Automovilismo Argentino e Internacional

EL DAKAR 2012 , EL RALLY SE LARGA DE LA CIUDAD DE NECOCHEA

2011-10-08T17:15:00.001-06:00

RALLY DAKAR ARGENTINA 2012 ;

SE LARGA DE NECOCHEA, La

hermosa playa de la argentina , con 80 kilometros de extensión
costera será testigo

de la largada real del RALLY DAKAR 2012,

La mayor parte de la etapa será en arena y finalizará antes de llegar a Bahía Blanca, donde los competidores transitarán la ciudad en enlace.
El Dakar 2012 fue presentado en Necochea, donde hoy se realizó una conferencia informativa sobre la clásica prueba que dará comienzo el 1 de enero de 2012 desde Mar del Plata.
El intendente municipal, Daniel Molina; el representante de la organización del Rally Dakar, Gustavo Herrero y el presidente del Entur, Daniel Ferrelli, fueron los presentes en la conferencia.
Necochea será el punto de partida de la etapa inicial, ya que allí comenzará el tramo de velocidad, el cual finalizará antes de llegar a Bahía Blanca.
La zona de "Las Grutas" sería el lugar elegido para los primeros kilómetros de carrera, donde los vehículos transitarán gran parte de arena.
Alrededor de las 5.00 de la mañana del domingo 1º de enero, los competidores comenzarían a partir desde Mar del Plata por la Ruta 88 hacia Necochea, en tramo de enlace.
Luego comenzará la velocidad para llegar a Bahía Blanca y desde allí dirigirse a Santa Rosa donde finalizará la etapa. Después de Mar del Plata se han diseñado cinco etapas en el país con llegadas a Santa Rosa de la Pampa, San Rafael, San Juan, Chilecito y Fiambala.
El Dakar 2012 será el cuarto que se disputará en Sudamérica y se correrá en Argentina, Chile y Perú, país que lo recibirá por primera vez. Los vehículos finalizarán la travesía el 15 de enero en Lima.
A continuación el detalle de las etapas de la carrera, que comprenderá un trazado de más de 9.000 kilómetros.
1 de enero – Mar del Plata-Santa Rosa (Largada)
2 de enero – Santa Rosa-San Rafael
3 de enero – San Rafael-San Juan
4 de enero – San Juan-Chilecito
5 de enero – Chilecito-Fiambalá
6 de enero – Fiambalá-Copiapó
7 de enero – Copiapó-Copiapó
8 de enero – Descanso en Copiapó
9 de enero – Copiapó-Antofagasta
10 de enero – Antofagasta-Iquique
11 de enero – Iquique-Arica
12 de enero – Arica-Arequipa
13 de enero – Arequipa-Nazca
14 de enero – Nazca-Pisco
15 de enero – Pisco-Lima (Llegada)

CLASIFICACION FORMULA UNO EN CANADA, 13 DE JUNIO 2010

2010-06-12T12:34:00.000-06:00

Pos. Dor. Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia

.1º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'15''105

.2º 6 Mark Webber Red Bull 00:01'15''373 00:00'00''268

.3º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'15''420 00:00'00''315

.4º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'15''435 00:00'00''330

.5º 1 Jenson Button McLaren 00:01'15''520 00:00'00''415

.6º 15 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'15''648 00:00'00''543

.7º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'15''688 00:00'00''583

.8º 11 Robert Kubica Renault 00:01'15''715 00:00'00''610

.9º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'15''881 00:00'00''776

.10º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'16''071 00:00'00''966

ISTAMBUL, WEBBER Y HAMILTON LARGAN EN PRIMERA FILA

2010-05-29T10:57:00.000-06:00

Mark Webber ha logrado hoy la Pole Position para el Gran Premio de Turquía, por delante de un sorprendente Lewis Hamilton que ha perdido la posición de privilegio por una inoportuna bandera amarilla, y de un Sebastian Vettel que no ha aprovechado todo el potencial de su Red Bull en su vuelta definitiva.

Y aunque Vettel no estaba precisamente exultante al terminar la sesión, Fernando Alonso tiene muchos más motivos para ponerse serio, y es que el español de Ferrari sólo ha podido marcar el duodécimo mejor tiempo de la sesión, muy lejos de los pilotos punteros y descolgado incluso de su compañero de equipo. Massa sí ha tomado parte de la Q3, si bien tampoco ha aprovechado para mucho, ya que su octavo puesto le deja por detrás de todos los rivales fuertes y además le asignan un hueco en la parte sucia de la parrilla, justo como le ha pasado a Alonso.

Más contento estará Michael Schumacher, quinto clasificado final y una décima por delante de su coequipier Rosberg. En todo caso, el alemán ha intervenido decisivamente en la decisión de la Pole Position, porque se ha entrompado en la curva 8 de su última vuelta cronometrada y la consecuente bandera amarilla ha impedido a Lewis Hamilton alzarse con la Pole Position, ya que ha tenido que levantar el pie en el segundo sector para evitar una penalización.

También puede estar satisfecho Robert Kubica, tan brillante como siempre con un séptimo puesto que habla bien del polaco y también de su Renault R30. El noveno lugar de su compañero Vitaly Petrov confirma que la casa del rombo está en forma.

En cuanto a los otros dos pilotos españoles, Pedro de la Rosa ha terminado decimotercero, aunque esta vez ha sido cuatro décimas de segundo más lento que su compañero Kamui Kobayashi, que mañana tomará la salida noveno. En cuanto a Jaime Alguersuari, el joven catalán ha sido decimocuarto a menos de tres décimas del otro Toro Rosso, aunque se ha quejado de que Pedro de la Rosa le ha obstaculizado involuntariamente en su mejor vuelta.

Por último, y en cuanto a los equipos debutantes, los Lotus han vuelto a dominar su particular partida con Trulli por delante de Kovalainen, mientras que Bruno Senna ha superado al Virgin de Lucas di Grassi, así que por primera vez en la temporada, un Hispania bate a un rival luchando de igual a igual.

Mañana se disputará el Gran Premio de Turquía a las 14:00 hora española y, como siempre, lo seguiremos en directo desde TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos toda la información que genere esta segunda jornada de entrenamientos en Istanbul Park.

TIEMPOS DE LOS ENTRENAMIENTO LIBRES EN TURQUIA

2010-05-28T09:31:00.000-06:00

Jenson Button

Jenson Button ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Turquía, por delante de Mark Webber, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Por tanto, dominio de McLaren y Red Bull en esta primera jornada de entrenamientos en el circuito de Istanbul Park, algo lógico si tenemos en cuenta la potencia de los motores Mercedes y la incorporación del conducto F en los coches de la bebida energética

El primero de sus perseguidores es Fernando Alonso, quinto clasificado con su Ferrari y con esperanzas de colarse entre los líderes, porque otro coche le ha obstaculizado en las últimas curvas de su vuelta más rápida.

Como ha ocurrido en la sesión matinal, el sol ha brillado durante toda la sesión y se han alcanzado temperaturas de 30ºC en el ambiente y nada menos que 50ºC sobre el asfalto, lo cual teóricamente beneficiará a coches como el Ferrari F10, por su menor desgaste de los neumáticos. En ese aspecto, tampoco debería irles mal a los Mercedes, que han acabado esta sesión sexto y séptimo, con Rosberg ligerísimamente por delante de Schumacher.

Durante esta segunda sesión, los equipos que equipan conductos F lo han montado mayoritariamente en sus dos coches; ha sido el caso de Ferrari (pese a lo cual Massa no ha pasado de la décima posición final) y también de Red Bull, con buenos resultados tanto para Vettel como para Webber. Sin embargo, no todo han sido alegrías para el australiano que colidera el campeonato junto a su compañero de equipo, ya que ha roto su motor Renault en las últimas fase de la tanda y que pierde, por tanto, otro motor de los ocho que tienen para todo el año si no quieren recibir fuertes penalizaciones. ¿Está la rotura relacionada con el empleo del F-Duct? Teóricamente no, pero no lo sabremos hasta ver si mañana vuelven a usarlo o lo desechan hasta el GP de Europa.

Los pilotos de Renault han vuelto a ser los mejores de la media tabla, y en ella encontramos a Pedro de la Rosa, decimocuarto a sólo 126 milésimas de su compañero Kobayashi, mientras que Jaime Alguersuari se ha tenido que conformar con la decimoctava plaza final, a medio segundo de Sébastien Buemi. En todo caso, los resultados de hoy no son importantes de cara a la calificación de mañana.

Por último, los Lotus han vuelto a ser los coches más rápidos entre los equipos debutantes, mientras que los Virgin han mejorado notablemente desde la sesión matinal, lo cual ha rezagado a los Hispania hasta las últimas posiciones, aunque han terminado a poco más de cinco segundos del liderato, una buena marca si consideramos la longitud y las características de este trazado.

Mañana continúa la actividad en el Istanbul Park. Será a las 10:00 hora española, cuando se disputará la última tanda libre previa a la determinante sesión oficial. Como siempre, las seguiremos en directo desde TheF1.com.

SIMULADOR DEL CIRCUITO FORMULA UNO EN TURQUIA

2010-05-27T19:47:00.000-06:00

HORARIOS DE PRUEBAS LIBRES, CLASIFICACION Y CARRERA EN TURQUIA

2010-05-27T19:38:00.000-06:00

HORARIO DE LAS PRUEBAS LIBRES, LA CLASIFICACION Y LA CARRERA

              DIA        HORA ARGENTINA     HORA DE TURQUIA ( + 6 hs )

Carrera 30/05/10             14:00                                        08.00

Parrilla 29/05/10              15:00                                         09.00

Calificación 3 29/05/10    14:40                                         08.40

Calificación 2 29/05/10     14:20                                        08.20

Calificación 1 29/05/10     14:00                                        08.00

Libres 2.1 29/05/10          11:00                                         05.00

Libres 1.2 28/05/10          14:00                                          08.00

Libres 1.1 28/05/10         10:00                                         04.00

LA FORMULA UNO COMIENZA EN TURQUIA

2010-05-27T19:08:00.000-06:00

Ferrari quiere seguir con el dominio en el Gran Premio de Turquía, cita joven en el calendario de la Fórmula 1, donde ha conseguido tres victorias de las cinco carreras disputadas hasta hoy. Para ello ha preparado una ajetreada agenda que se inicia ya mismo, con los primeros entrenamientos libres a la vuelta de la esquina. Los más de cinco kilómetros de longitud del trazado de Estambul serán el escenario perfecto para intentar reconquistar ambos mundiales. Fernando Alonso y Felipe Massa lo darán todo por conseguirlo.

Séptima carrera del año. Un circuito ultramoderno a las afueras de Estambul. 5.338 metros de montaña rusa de alta velocidad. Y una curva muy mediática: el cuádruple vértice de izquierdas, todo un desafío para los cuellos de los pilotos. Red Bull Racing será otra vez el objetivo que batir, y en Maranello están dispuestos a continuar con su racha en esta pista. También Fernando Alonso es un abonado habitual a este podio: terminó segundo en 2005 y 2006, y tercero en 2007.

Ferrari atisba el Istanbul Park como una pista con grandes posibilidades de adelantamiento, con curvas de alta y media velocidad. Es una de las pocas pistas (junto con Interlagos, en Brasil) que gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, lo que supone un esfuerzo extra a los cuellos de los pilotos. Un esfuerzo que valdrá la pena si Ferrari puede celebrar una victoria en la que será su octingentésima carrera en el mundial de Fórmula 1. "Nos gustaría no cometer más errores en el resto del campeonato", declaraba el español desde el paddock de Turquía. "Pero incluso con todos los problemas que hemos tendio en seis carreras, estamos a tres puntos del líder del campeonato, así que tal vez otros están haciendo más errores que nosotros".

TURQUIA, ESTE FIN DE SEMANA SE CORRE LA F 1

2010-05-26T14:17:00.000-06:00

EL GENIO DE ADRIAN NEWEY, SEGUIRA EN RED BULL

Red Bull Racing seguirá disfrutando de la poderosa imaginación de Adrian Newey, el genio responsable del dominador RB6 en la presente temporada, por un buen período de tiempo, según Bild.

Christian Horner asegura que Adrian, llegado desde McLaren en 2006, quiere permanecer en el equipo por más tiempo: “Todo esto es confidencial, pero sí: es verdad. El año pasado, Adrian nos pidió que quitáramos una cláusula que haría terminar su contrato este año.”

El británico de 51 años espera continuar con la hegemonía de la escudería, líder de ambos mundiales en la actualidad. Gerhard Berger, ex piloto de Fórmula 1, apoya la decisión de Newey por permanecer en Red Bull, asegurando que el equipo seguirá estando en la brecha “mientras Adrian y Vettel estén ahí.” (G

LA SELECCION AFA ENTRENA EN EZEIZA, SIN MESSI

2010-05-25T16:34:00.000-06:00

Leo sigue sin entrenar para cuidar su aductor derecho. Fue al gimnasio con Maxi Rodríguez (tobillo) y Jonás Gutiérrez (fatiga). La buena para Diego: en la práctica post Canadá se sumaron al grupo Demichelis, Milito y Samuel.

Después del 5-0 a Canadá en el Monumental hubo licencia para los jugadores. Algunos se fueron directamente desde el estadio con sus familias y otros volvieron al predio por sus autos. Recién a la tarde se volvieron a juntar en Ezeiza para seguir con la preparación mundialista. Mañana habrá actividad en el mismo horario y se repetirá el jueves, hasta que el viernes viajen hacia Pretoria en el vuelo de South African Airways para meterse en el búnker (llegan el sábado a la mañana).

Maradona iba a tener el plantel de 23 completo por primera vez porque Martín Demichelis, Diego Milito y Walter Samuel se sumaron al grupo después de haber jugado la final de la Champions League. Los tres estuvieron en el banco de River sentados al lado de Lionel Messi durante todo el amistoso. Pero en la práctica en Ezeiza también hubo tres bajas: Messi, Maxi Rodríguez y Jonás Gutiérrez.

La contractura en el aductor derecho de La Pulga es la mayor preocupación para Diego. La otra pasa por Maxi Rodríguez: sólo estuvo los primeros 45 minutos ante los canadienses por un golpe en el tobillo derecho (hizo dos goles). ¿Lo del Galgo? Sólo una fatiga muscular. Los tres estuvieron en el gimnasio mientras sus compañeros estiraban las piernas. Nada serio. Pero hay que llevarlos de a poco...

GRAN PREMIO DE TURQUIA

2010-05-24T20:11:00.002-06:00

EL 29 DE MAYO SERA LA CLASIFICACION

EL 30 DE MAYO POR LA TARDE SE LARGA LA CARRERA

GRILLA DE PARTIDA GRAN PREMIO DE ESPAÑA

2010-05-08T07:25:00.000-06:00

hola amigos....ya tenemos la clasificacion para mañana, en españa. seguilo por FOX SPORTS
Pos. Dor. Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia

.1º 6 Mark Webber Red Bull 00:01'19''995

.2º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'20''101 00:00'00''106

.3º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'20''829 00:00'00''834

.4º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'20''937 00:00'00''942

.5º 1 Jenson Button McLaren 00:01'20''991 00:00'00''996

.6º 3 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'21''294 00:00'01''299

.7º 11 Robert Kubica Renault 00:01'21''353 00:00'01''358

.8º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'21''408 00:00'01''413

.9º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'21''585 00:00'01''590

.10º 23 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'21''984 00:00'01''989

COMIENZAN LOS ENSAYOS DE TIEMPO LIBRE EN MONTMELÖ, GP FORMULA UNO, ESPAÑA

2010-05-07T07:47:00.001-06:00

Pos. Dor. Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia

.1º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'19''965

.2º 6 Mark Webber Red Bull 00:01'20''175 00:00'00''210

.3º 3 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'20''757 00:00'00''792

.4º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'20''819 00:00'00''854

.5º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'21''191 00:00'01''226

.6º 11 Robert Kubica Renault 00:01'21''202 00:00'01''237

.7º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'21''271 00:00'01''306

.8º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'21''302 00:00'01''337

.9º 1 Jenson Button McLaren 00:01'21''364 00:00'01''399

.10º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'21''518 00:00'01''553

.11º 22 Pedro de la Rosa Sauber 00:01'21''672 00:00'01''707

.12º 15 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'21''904 00:00'01''939

.13º 23 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'21''931 00:00'01''966

.14º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'22''184 00:00'02''219

.15º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'22''192 00:00'02''227

.16º 12 Vitaly Petrov Renault 00:01'22''435 00:00'02''470

.17º 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'22''449 00:00'02''484

.18º 10 Nico Hulkenberg Williams 00:01'23''765 00:00'03''800

.19º 18 Jarno Trulli Lotus Racing 00:01'24''209 00:00'04''244

.20º 19 Heikki Kovalainen Lotus Racing 00:01'24''894 00:00'04''929

.21º 20 Karun Chandhock HRT 00:01'25''972 00:00'06''007

.22º 25 Lucas di Grassi Virgin Racing 00:01'26''066 00:00'06''101

.23º 21 Bruno Senna HRT 00:01'26''152 00:00'06''187

.24º 24 Timo Glock Virgin Racing 00:01'26''596 00:00'06''631

En pista
Out
Incidente
Investigado
En boxes
Sube

CLASIFICACION FORMULA UNO EN CHINA 17 ABRIL 2010

2010-04-17T07:03:00.002-06:00

Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia

1 Sebastian Vettel 5 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'34''558

2 Mark Webber 6 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'34''806 00'00''248

3 Fernando Alonso 8 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'34''913 00'00''355

4 Nico Rosberg 4 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'34''923 00'00''365

5 Jenson Button 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'34''979 00'00''421

6 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'35''034 00'00''476

7 Felipe Massa 7 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'35''180 00'00''622

8 Robert Kubica 11 Renault Renault Bridgestone 00:01'35''364 00'00''806

9 Michael Schumacher 3 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'35''646 00'01''088

10 Adrian Sutil 14 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'35''963 00'01''405

11 Rubens Barrichello 9 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'35''748

12 Jaime Alguersuari 17 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'36''047

13 Sebastien Buemi 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'36''149

14 Vitaly Petrov 12 Renault Renault Bridgestone 00:01'36''311

15 Kamui Kobayashi 23 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'36''422

16 Nico Hulkenberg 10 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'36''647

17 Pedro De la Rosa 22 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'37''020

18 Vitantonio Liuzzi 15 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'37''161

19 Timo Glock 24 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:01'39''278

20 Jarno Trulli 18 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:01'39''399

21 Heikki Kovalainen 16 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:01'39''520

22 Lucas di Grassi 25 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:01'39''783

23 Bruno Senna 21 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:01'40''469

24 Karun Chandhok 20 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:01'40''578

LA FERRARI Y ALONSO, UNA DUPLA DE TEMER

2010-03-14T15:37:00.000-06:00

En Bahrein, el día de la vuelta de Michael Schumacher a las pistas (con Mercedes GP), Ferrari, la escudería con la que el alemán festejó cinco de sus siete títulos, metió el 1-2 con Alonso y Massa. Button, el último campeón, fue 7°. La pole y la carrera fueron de Vettel hasta la vuelta 34, cuando fue superado por el asturiano.

El regreso de Michael Schumacher tuvo un recibimiento especial de parte de Ferrari, la escudería con la que logró cinco de sus siete títulos. Il Cavallino Rampante se quedó con el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bahrein, en el bautismo de la temporada 2010, de la mano del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, respectivamente. Mientras que la tercera posición, para cerrar el podio, quedó en manos de Mc Laren y Lewis Hamilton.

Schumi, quien había largado séptimo y finalizó en un muy digno sexto lugar, estrenaba auto con Mercedes GP, su nueva escudería, luego de tres años ausencia en las pistas. En tanto, el brasileño Massa retornó a la actividad ltras el grave accidente que sufrió el año pasado en la clasificación en Hungría.

Alonso, campeón mundial 2005 y 2006, se convirtió en el cuarto debutante que consigue una victoria en su primera carrera, tras un 2009 de bajo nivel en la que su mejor marca fue un tercer puesto en Singapur. Además, su último triunfo había quedado basante lejos, un 12 de octubre del 2008 en Japón. Venía a la expectativa hasta la vuelta 34, cuando superó sin dificultades a un joven Vettel que se venía quedando. Sólo 14 giros lo separaban de la victoria.

Ferrari se había llevado el Mundial de Constructores 2008 pero había terminado en un triste cuarto puesto durante el año pasado.

Las ubicaciones que otorgan puntos se completaron con reciente campeón, el inglés y último campeón Jenson Button (McLaren), el australiano Mark Webber (Red Bull), el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India) y el brasileño Rubens Barrichello (Williams).

La próxima carrera de la temporada será el domingo 28 del corriente en el trazado de Albert Park, Melbourne, en Australia.

La clasificación

1) F. Alonso Ferrari 1h.39m.20s.396 49

2) F. Massa Ferrari a 16s.099 49

3) L. Hamilton McLaren a 23s.182 49

4) S. Vettel Red Bull a 38s.799 49

5) N. Rosberg Mercedes a 40s.213 49

6) M. Schumacher Mercedes a 44s.163 49

7) J. Button McLaren a 45s.280 49

8) M. Webber Red Bull a 46s.360 49

9) V. Liuzzi Force India a 53s.008 49

10) R. Barrichello Williams a 1m.02s.489 49

11) R. Kubica Renault a 1m.09s.093 49

12) A. Sutil Force India a 1m.22s.958 49

13) J. Alguersari Toro Rosso a 1m.32s.656 49

14) N. Hulkenberg Williams 48

15) H. Kovalainen Lotus 47

16) J. Trulli Lotus 46

17) S. Buemi Toro Rosso 46

Abandonos: Pedro De la Rosa (Sauber) 28 vueltas; Bruno Senna (Hispania) 17; Timo Glock (Virgin) 16; Vitaly Petrov (Renault) 13; Kamui Kobayashi (Sauber) 11; Lucas Di Grassi (Virgin) 2; Karun Chandhok (Hispania) 1.

Promedio del ganador: 184, 272 kilómetros por hora.

Record de vuelta: F. Alonso, en la 45ta., con 1m. 58s. 287/1000.

Posiciones del Campeonato de Pilotos: F. Alonso 25 puntos; F. Massa 18; L. Hamilton 15; S. Vettel 12; N. Rosberg 10; M. Schumacher 8; J. Button 6; M. Webber 4; V. Liuzzi 2; R. Barrichello 1.

Copa de Constructores: Ferrari 43 puntos; McLaren 21; Mercedes 18; Red Bull 16; Force India 2; Williams 1.

PARRILLA DE LARGADA. DOMINGO14 , F 1 EN BAHREIM

2010-03-13T11:48:00.000-06:00

MAÑANA DESDE LA 09:00 HORA DE ARGENTINA, TRANSMITE FOX SPORTS

Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia

1 Sebastian Vettel 5 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'54''101

2 Felipe Massa 7 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''242 00'00''141

3 Fernando Alonso 8 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''608 00'00''507

4 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''217 00'01''116

5 Nico Rosberg 4 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''241 00'01''140

6 Mark Webber 6 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'55''284 00'01''183

7 Michael Schumacher 3 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''524 00'01''423

8 Jenson Button 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''672 00'01''571

9 Robert Kubica 11 Renault Renault Bridgestone 00:01'55''885 00'01''784

10 Adrian Sutil 14 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'56''309 00'02''208

11 Rubens Barrichello 9 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''330

12 Vitantonio Liuzzi 15 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'55''653

13 Nico Hulkenberg 10 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''857

14 Pedro De la Rosa 22 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''237

15 Sebastien Buemi 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'56''265

16 Kamui Kobayashi 23 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''270

17 Vitaly Petrov 12 Renault Renault Bridgestone 00:01'56''619

18 Jaime Alguersuari 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'57''071

19 Timo Glock 24 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''728

20 Jarno Trulli 18 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''852

21 Heikki Kovalainen 16 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''313

22 Lucas di Grassi 25 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''587

23 Bruno Senna 21 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'03''240

24 Karun Chandhok 20 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'04''904

Vettel se lleva la Pole Position en Bahrein; Alonso saldrá tercero

2010-03-13T11:43:00.000-06:00

BAHREIN - clasificación sábado 13 de 2010.

VETTEL EL MEJOR TIEMPO

Red Bull domina en calificación, Ferrari espera a la carrera

Sebastian Vettel

Las cartas están por fin al descubierto: Red Bull tiene el mejor coche en calificación, y eso ha permitido a Sebastian Vettel adjudicarse la Pole Position del Gran Premio de Bahrein. El joven alemán ha completado una vuelta casi perfecta, y ha aventajado en 141 milésimas a Felipe Massa, que mañana acompañará a Vettel en la primera línea de la parrilla de salida.

Fernando Alonso partirá con el otro Ferrari desde la parte limpia de la pista al marcar el tercer mejor crono en la Q3. Alonso ha cometido un leve error en el segundo sector, y eso le ha dejado por detrás de su compañero de equipo después de superarlo durante todo el fin de semana.

Las diferencias se miden en milésimas entre los dos pilotos del cavallino, un panorama muy distinto al del equipo McLaren, pues Lewis Hamilton ha sido muy superior a su compañero Jenson Button a lo largo de esta sesión de calificación. De hecho, Hamilton ocupará el cuarto puesto en la parrilla, mientras que Button ha tenido que conformarse con el octavo lugar. Todo parece apuntar a que el Campeón Mundial de 2009 tendrá ciertas dificultades para aguantar el ritmo de su compañero de equipo.

Tampoco estará muy contento Michael Schumacher, que ha sido casi tres décimas más lento que Nico Rosberg. Los Mercedes han empezado con buen pie la temporada, aunque están claramente por detrás de los Red Bull y los Ferrari. Rosberg partirá desde la quinta posición, mientras que su veterano coequipier ocupará el séptimo puesto. No estaba nada contento el heptacampeón al bajarse de su W01.

Más atrás, destaca el noveno lugar de Robert Kubica con su Renault, y también Pedro de la Rosa ha cumplido con creces al superar ampliamente a su compañero Kamui Kobayashi. El piloto barcelonés empezará el Gran Premio de Bahrein desde el decimocuarto puesto y, aunque no tienen la velocidad punta de rivales como McLaren, intentará recuperar posiciones como ya hizo en este mismo circuito en el año 2006.

Para cerrar el capítulo de los españoles, Jaime Alguersuari no ha podido pasar a la Q2 y tomará la salida desde el decimoctavo lugar, tres por detrás de Buemi, su punto de referencia. Por su lado, los Hispania han sido los más lentos de la parrilla, tres segundos por detrás de los Virgin y los Lotus. Destaca especialmente el papel de Chandhok, que con sólo siete vueltas en su haber ha terminado a 1,7 segundos de Bruno Senna.

La Fórmula 1 descansará hasta mañana a las 13:00 hora española, cuando dará comienzo el primer Gran Premio de esta temporada 2010 en el Circuito Internacional de Bahrein. Quienes no descansamos somos nosotros, ya que a lo largo de la tarde les ofreceremos las declaraciones de todos los protagonistas, las mejores fotos de la jornada e incluso la conferencia de prensa de la FIA en su totalidad.

Mc LAREN y el alerón maravilla

2010-03-12T08:00:00.000-06:00

¿Cómo funciona el sistema del equipo de Woking?

Jenson Button en Bahrein

Hasta 2008 Red Bull no era muy respetado en el paddock, pero la transformación de 2009 con el RB5 le ha consagrado la presente temporada como el equipo a batir. Christian Horner, patrón de la escudería, se ha erigido como el justiciero de la Fórmula 1, a través de una serie de declaraciones en las últimas semanas que le sitúan a el y su equipo al máximo nivel, demostrando que juega definitivamente en la liga de los grandes.

Horner, consciente de haber merecido ganar los dos campeonatos el año pasado, se ha lanzado en una cruzada contra todo aquello que pueda hacer repetir el episodio de los difusores. Cuando apenas ha comenzado el mundial, la polémica de los alerones que “colapsan” de McLaren escuece a los grandes a pesar del visto bueno de la FIA.

Si bien el sistema no presenta los beneficios y diferencias de los dobles difusores, eliminan parte del “drag” (resistencia aerodinámica al avance) que aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Pero, ¿cómo funciona el sistema McLaren?

Aparentemente es una combinación de elementos que interaccionan entre si, haciendo “desaparecer” el alerón trasero (eliminando la resistencia aerodinámica en las rectas) a través del aire que desde la toma de admisión del motor se canaliza por la “aleta de tiburón” hasta el ala posterior. Este flujo de aire a alta velocidad que discurre por el canal interior de la carrocería al llegar al alerón reduce el campo de depresión, disminuyendo la resistencia al avance y aumentando la velocidad (de momento entre 6 a 9 Km/h).

Por primera vez, la toma de aire del motor (airscope) interactúa con el ala posterior, a través de un doble canal en el interior de la carrocería. Es más existe un tercer túnel interno que desemboca sobre el perfil inferior del alerón, donde se expulsa el aire canalizado procedente del radiador de aceite reubicado este año sobre la caja de cambios.

¿Podrán copiar los equipos la solución McLaren?

Esta parte de la solución es relativamente fácil de copiar, basta con gastar más dinero y algunas de las preciosas horas de túnel del viento que la FIA raciona.

Donde ya no es tan sencillo copiar es en el presunto cuarto canal de flujo de aire, que aprovecha un orificio de ventilación en la interior del chasis, donde existiría una abertura que el piloto puede “abrir” y “cerrar” con tan solo apoyar su rodilla en las rectas, modificando de esta forma la eficiencia del alerón trasero.

Puesto que el piloto no es considerado un “elemento” de los monoplazas, McLaren se saltaría a la torera la prohibición de usar elementos móviles y contaría con tres canales de aire que actúan de forma combinada sobre el alerón trasero.

La clave consiste en la homologación de los chasis, que se realiza en el GP de Bahrain, con lo que nadie podrá copiar el cuarto túnel hasta la próxima temporada. El mismo truco que ha empleado Ferrari con sus llantas efecto tapacubos.

La polémica está servida y la temporada acaba de empezar...

ENSAYOS LIBRES, DIA VIERNES, 12 DE MARZO, GRAN PREMIO BARHEIN

2010-03-12T07:55:00.002-06:00

Pos. Dor. Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia

.1º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'55''409

.2º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'55''854 00:00'00''445

.3º 3 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'55''903 00:00'00''494

.4º 1 Jenson Button McLaren 00:01'56''076 00:00'00''667

.5º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'56''459 00:00'01''050

.6º 10 Nico Hulkenberg Williams 00:01'56''501 00:00'01''092

.7º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'56''555 00:00'01''146

.8º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'57''140 00:00'01''731

.9º 22 Pedro de la Rosa Sauber 00:01'57''255 00:00'01''846

.10º 23 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'57''352 00:00'01''943

.11º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'57''361 00:00'01''952

.12º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'57''452 00:00'02''043

.13º 12 Vitaly Petrov Renault 00:01'57''750 00:00'02''341

.14º 15 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'57''833 00:00'02''424

.15º 11 Robert Kubica Renault 00:01'58''155 00:00'02''746

.16º 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'59''799 00:00'04''390

.17º 6 Mark Webber Red Bull 00:02'00''444 00:00'05''035

.18º 19 Heikki Kovalainen Lotus Racing 00:02'00''873 00:00'05''464

.19º 18 Jarno Trulli Lotus Racing 00:02'00''990 00:00'05''581

.20º 24 Timo Glock Virgin Racing 00:02'02''037 00:00'06''628

.21º 25 Lucas di Grassi Virgin Racing 00:02'02''188 00:00'06''779

.22º 21 Bruno Senna HRT 00:02'06''968 00:00'11''559

+123º 20 Karun Chandhok HRT 00:09'99''999 00:08'44''590

-124º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:09'99''999 00:08'44''590

2010-02-17T08:16:00.000-06:00

FORMULA UNO EN DIRECTO, PRUEBAS EN JEREZ DE LA FRONTERA

ENSAYOS FORMULA 1, EN JEREZ DE LA FRONTERA, ESPAÑA

2010-02-17T08:15:00.000-06:00

Pos. Dor. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.

.1º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'22''593 90

.2º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'23''204 00:00'00''611 50

+43º 17 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'23''322 00:00'00''729 67

-14º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'24''367 00:00'01''774 47

+55º 26 Pedro De la Rosa BMW-Sauber 00:01'27''825 00:00'05''232 44

-16º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'28''256 00:00'05''663 78

-17º 3 Michael Schumacher Mercedes GP 00:01'30''273 00:00'07''680 50

+58º 14 Paul di Resta Force India 00:01'31''894 00:00'09''301 48

.9º 10 Vitaly Petrov Renault 00:01'32''752 00:00'10''159 12

.10º 26 Fairuz Fauzy Lotus Racing 00:01'34''396 00:00'11''803 38

.11º 24 Timo Glock Virgin Racing 00:01'34''453 00:00'11''860 04

.12º 25 Lucas Di Grassi Virgin Racing 00:01'99''99 00:01'16''506 00

.13º 14 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'99''999 00:01'17''406 00

En pista
Out
Incidente
Investigado
En boxes

Sube posiciones
Baja posiciones

FERNANDO ALONSO Y SCHUMI

2010-02-03T07:43:00.000-06:00

Reencuentro esperado. Michael Schumacher retorna a la actividad tras tres años de ausencia y hoy en la tercera jornada de entrenamientos de la Fórmula 1 en Valencia se encontró justamente con Fernando Alonso, aquel piloto que le arrebató su despedida perfecta de la categoría (que parecía para siempre) en aquel 2006, donde el asturiano logró su bicampeonato con Renault, tras ser en 2005 el campeón más joven de la historia de la F1.

Sus duelos en pista son memorables porque aquel joven Alonso se le animaba a todo, incluso al máximo campeón (siete veces logró el título más importante del automovilismo), que no podía creer como aquel español ganaba siete carreras, cuatro de ellas consecutivas (España, Mónaco, Gran Bretaña y Canadá) y le arrebataba el título de aquel 2006 a pesar de que él también se había quedado con siete GP.

Hoy, en su primer día en pista con Ferrari –donde Schumi fue un ícono-, Alonso voló y superó el mejor tiempo que ayer había marcado su compañero de equipo (y también partener del alemán por aquellos tiempos), Felipe Massa. El brasileño había hecho 1:11.722 pero el español lo bajó a 1:11.709 justo, casualmente, cuando Schumacher también bajaba su tiempo, aunque todavía estaba a 7 décimas del líder de las prácticas, en el tercer lugar ya que segundo quedaba Pedro de la Rosa con el Sauber.

Igualmente, Alonso no se conformó con ese tiempo y en una de sus salidas posteriores a la pista, el asturiano lo bajó a 1:11.470 (seis veces mejoró en la mañana el tiempo de Massa), sin que Schumacher pudiese hacer lo propio con el suyo.

Alrededor de las 14 (hora española), los pilotos se fueron a comer y descansar un rato pero al incipiente duelo todavía le quedan varias vueltas. Y la gente se agolpa en el circuito valenciano, donde los medios españoles ya estiman que habría 50 mil personas, en un miércoles laborable y, vale recordar, con las primeras actividades de los pilotos que aún están probando sus monoplazas.

Los tiempos hasta el momento del descanso:

1.- Alonso 1:11.470

2.- De la Rosa 1:12.094

3.- Schumacher 1:12.438

4.- Alguersuari 1:12.576

5.- Button 1:12.951

6.- Hulkenberg 1:13.669

7.- Petrov 1:14.009

EL NUEVO MERCEDES DE SCHUMI

2010-02-02T09:37:00.000-06:00

LA FORMULA 1 TENDRA NUEVO SISTEMA DE PUNTUACION

2010-02-02T09:24:00.001-06:00

La Fórmula 1 tendrá un nuevo sistema de puntuación

10:19
El ganador de cada carrera obtendrá 25 puntos contra 10 que recibía con anterioridad. El segundo sumará 18 (8) y el tercero se quedará con 15 (6). El jueves se oficializará la modificación. mas informacion

Schumacher, en carrera

VXV

Mirá la nueva Ferrari F10La Comisión de la Fórmula 1acordó una ligera reforma en el sistema de puntuación para el próximo Mundial, con el fin de que las victorias marquen una diferencia mayor que hasta ahora. Según el nuevo sistema presentado hoy por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el ganador de un Gran Premio obtendrá 25 puntos, frente a los diez que recibía hasta ahora.

El segundo recibirá 18, frente a los ocho del sistema anterior. La diferencia entre el primero y el segundo puesto se amplía así de dos a siete puntos. La modificación debe ser aprobada hasta el jueves por el Consejo Mundial del Deporte del Motor.

Para los puestos del tercero al décimo, la nueva puntuación será de 15 (6 en el sistema anterior), 12 (5), 10 (4), 8 (3), 6 (2), 4 (1), 2 y 1.

http://www.vxv.com/video/UhqMQ7pLOwzG/nueva-ferrari-f10.html

FORMULAR UNO INTERNACIONAL- ENTRENAMIENTO EN VALENCIA

2010-02-01T20:00:00.000-06:00

Massa logró el mejor tiempo del día con un crono de 1:12.574, mientras que De la Rosa se quedó a 210 milésimas en la segunda plaza (1:12.784), en tanto que Schumacher demostró que la inactividad de los últimos años no le pasa factura y consiguió un registro de 1.12.947.

Schumacher apenas necesitó unas vueltas para escalar hasta la tercera posición, si bien es cierto que aprovechó el trabajo de su compañero de escudería, Nico Rosberg, que fue el encargado de pilotar el Mercedes GP por la mañana. Precisamente fue la nueva escudería Mercedes GP, heredera de Brawn GP, la única de los siete equipos presentes en los entrenamientos de Valencia que empleó a sus dos pilotos oficiales en el primer día de trabajo.

Mañana, en el segundo día de entrenamientos colectivo, la principal novedad será el británico Lewis Hamilton (McLaren), aunque no coincidirá ni con Schumacher, ni con Fernando Alonso, ya que ambos tienen programado su trabajo en la sesión del miércoles, en la que no estará Hamilton.

"Me siento como un niño con un juguete en las manos y que se divierte", dijo Schumacher. El piloto de 41 años, que se retiró a fines de 2006 de la competición, disputará el 14 de marzo en Bahrein su primer Gran Premio tras 1.239 días fuera de la competición.

Los mejores tiempos del día fueron los siguientes:

1.Felipe Massa (Ferrari) 1:12.574 (102 vueltas)

2.Pedro Martínez De la Rosa (Sauber) 1:12.784 (74)

3.Michael SCHUMACHER (Mercedes) 1:12.947 (40)

4.Nico Rosberg (Mercedes) 1:13.543 (39)

5.Gary Paffett (McLaren) 1:13.846 (86)

6.Rubens Barrichello (Williams) 1:14.449 (75)

7.Sebastien Buemi (Toro Roso) 1:14.762 (18)

8.Robert Kubica (Renault) 1:15.000 (69)

COMIENZA LA TEMPORADA DE FORMULA UNO, con grandes novedades

2010-02-01T09:30:00.000-06:00

Mercedes presentó en Valencia el nuevo "MGP W01", el coche que conducirá el alemán Michael Schumacher en su regreso a la Fórmula 1 después de estar tres años retirado.El nuevo auto es el primero diseñado íntegramente por las "Flechas de Plata" en 55 años. El nombre "MGP W01" significa "Mercedes Grand Prix Wagen 01".

Esta tarde, y después de que lo haga su compañero de equipo, su compatriota Nico Rosberg, el alemán probará el nuevo coche en el circuito RicardoTormo. Lo más novedoso del monoplaza es una parte frontal con forma de estrecha V que desciende en forma pronunciada hacia el asfalto. Es de color plata y con agregados en negro y azul claro.

Schumacher, de 41 años y siete veces campeón de la Fórmula 1, regresará oficialmente a la máxima categoría del automovilismo el 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrein.

COMIENZA LA TEMPORADA DE FORMULA UNO, con grandes novedades

2010-02-01T09:27:00.002-06:00

2009, GRAN PREMIO DE MALASIA FORMULA 1

2009-04-04T15:49:00.002-06:00

Button, Pole en Malasia

Alonso saldrá noveno con la calculadora

Button celebra la segunda pole consecutiva

Segunda Pole Position consecutiva de Jenson Button y su Brawn en la calificación del GP de Malasia. Como ya era previsible, el británico ha demostrado una superioridad abrumadora en el trazado de Sepang y, tras lograr el mejor tiempo en todas las fases de esta sesión, es el piloto con mejores perspectivas para la carrera de mañana, que promete emoción al límite por las probabilidades de lluvia y por la escasísima diferencia entre la mayor parte de equipos.

Durante la mayor parte de la sesión ha sido imposible hacer previsiones sobre el orden de la tabla de tiempos debido a la mentada igualdad entre coches. Eso sí, los resultados finales dejan claro que, además de los Brawn, los Toyota están muy bien situados.

Jarno Trulli saldrá mañana desde el segundo lugar de parrilla y Timo Glock será tercero, pues Vettel y Barrichello (segundo y tercero por tiempos) serán retrasados por la maniobra con Kubica del pasado GP de Australia y por cambiar la caja de cambios, respectivamente.

Nico Rosberg y su Williams partirán desde la quinta plaza y Mark Webber completará la tercera fila de parrilla, por delante de Kubica, Raikkonen, el retrasado Barrichello y Fernando Alonso. El español de Renault ha firmado una actuación destacable con un R29 que no está a la altura ni por velocidad ni por estabilidad.

En todo caso, ha logrado colarse en la Q3 y luego ha elegido una estrategia conservadora con mucha gasolina. La actuación del KERS puede beneficiarle en la salida y luego ejercer de 'tapón' durante la primera fase de la carrera.

Por su lado, Lewis Hamilton sigue con su mala racha y tendrá que conformarse con el duodécimo lugar de la parrilla, pese a beneficiarse de la penalización a Vettel. Los McLaren tampoco funcionan bien en Malasia, y el decimocuarto puesto de Heikki Kovalainen no hace más que confirmarlo.

Un simple vistazo a la parrilla revela que muchos pilotos punteros se han visto superados por los 'no habituales', pero quizá el más decepcionado sea Felipe Massa, que ha sido eliminado en la primera fase de la calificación. Parece que el equipo Ferrari ha elegido mal su compuesto de neumáticos y un paupérrimo decimosexto lugar en la calificación ha sido la consecuencia. Algo mejor está su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, que mañana tomará la salida desde el séptimo puesto.

Aunque el cielo ha estado gris durante toda la sesión, hoy apenas han caído unas gotas en Sepang con los coches en pista. Sin embargo, no sería de extrañar que el panorama cambiase para la jornada de mañana, ya que la carrera se disputará a las cinco de la tarde en Malasia (11:00 hora española) y es muy habitual que a partir de entonces la lluvia haga acto de presencia en el circuito de forma torrencial.

Fernando "Michael" Alonso, un campeón inalterable

2008-09-28T16:24:00.003-06:00

Fernando “Michael” Alonso, un campeón inalterable

Otra vez Toro Rosso fue la escudería que salvó el honor de las Ferrari y Sebastian Vettel volvió a sumar puntos – La debacle de FerrariEspecial para MAGAZINE DEPORTIVO www.elpotrero.com.ar por Carlos R. Capdevila

A poco más de un año de su última victoria con McLaren, Fernando Alonso volvió a demostrar que sigue siendo el candidato de fierro a suceder a Michael Schumacher como campeonísimo y superdotado. Y ésto no fue todo: Ganó la carrera número 20 de su carrera deportiva; ganó la carrera número 800 de la historia de la Fórmula Uno; y ganó la primera carrera que se disputó en horario nocturno en los casi 60 años de vida de la categoría máxima del automovilismo internacional, cada día más cercana al show mediático, pero categoría máxima al fin.

El asturiano, siempre cuidadoso y mesurado en sus declaraciones, apreciaciones y estimaciones en todo lo que ha transcurrido de 2008, admitió antes de largar la artificialmente iluminada carrera de Singapur que no tenía posibilidades ciertas de aspirar a la victoria. Seguramente todos los que le escucharon le dieron la razón. Pero, como diría el siempre vigente Chavo del 8 : “no contaban con mi astucia”.
Dicho en otras palabras, Fernando Alonso, pese a sentarse en el cockpit de un auto inferior a sus rivales de las casas Ferrari, McLaren-Mercedes y Sauber-BMW, percibió que le habían dejado la pelota picando y no erró. Hizo un gol de media cancha. Puso en blanco sobre negro que su talento está intacto y, para bien del automovilismo, esperemos que don Flavio Briatore se digne a invertir tiempo y dinero en desarrollar un auto acorde a su piloto, o irremediablemente lo perderá. Es un desperdicio que este joven malgaste su impronta en medios que no están a su alcance. Honor al mérito, por cierto.

Esta fantástica carrera ganada en Singapur a la hora de ir a la cama, demuestra –por otra parte— que sus quejas del año pasado eran justificadas cuando el equipo anglo-germano que dirige Ron Dennis mimó descaradamente a su otro volante: Lewis Hamilton, quien –dicho sea de paso— corrió con suma inteligencia en esta ocasión y sumó puntos de oro en su lucha con el siempre errático Felipinho Massa. Los pilotos de Maranello pueden bien ser tildados de cambiantes, oscilantes, impredecibles y –en definitiva-- tal vez deberían hacer mejor los deberes para seguir sentaditos en los autos rojos. Deben intentar estar a la altura de lo que representan, si es que pueden.
Ni hablar del error tremendo y –al parecer-- compartido con el pit que protagonizó el entonces líder de la competencia; al que se sumó una penalización y un posterior deambular sin pena ni gloria, mientras su coequiper Kimi Raikkonen, el hombre de hielo, lastimaba su Ferrari contra uno de los muros de uno de los circuitos que realmente deberían dejarse de lado, por todo concepto y pese a las “muchas millones” de razones que algunos podrán exhibir.

Qué vergüenza! Otra vez Toro Rosso salvó la ropa de los motores de los sucesores del comendattore Don Enzo. En Monza fue Sebastian Vettel quien llevó la gloria y sorprendentemente lo mismo ocurrió en Asia, anoche.
Y hoy escuché hasta el cansancio que el fuerte golpe de Nelsinho Piquet contra un muro lateral del circuito, fue el disparador de la magnìfica epopeya que logró Fernando Alonso. Puede ser que así haya sido, no voy a discutirlo, pero que quien tuvo la oportunidad supo aprovecharla al máximo, nadie podrá negarlo. Fernando “Michael” Alonso vió una lucecita en la oscuridad y hacia ella se dirigó con talento, astucia y arrojo. Lo que no es poco.
Y permítaseme una disquisición que tiene mucho que ver con mi terruño, Necochea, cuando en el verano de 1974 el Club Palermo inauguraba las carreras nocturas en el circuito-parque “Pedro Zugazúa”, esforzadamente iluminado para que en el mismo compitieran las categorías Turismo Mat y Sierras y Cafateras. Salvando las distancias, un hecho pionero, por cierto

MASSA LARGA PRIMERO EN LA NOCHE DE SINGAPUR

2008-09-27T14:39:00.000-06:00

SINGAPUR, FORMULA UNO, MASSA LA POLE, HAMILTON SEGUNDO

2008-09-27T14:27:00.003-06:00

EN UNO DE LOS MAS APASIONANTES CAMPEONATOS DE FORMULA UNO, LOS DOS

GRANDES CANDIDATOS AL TITULO, EL BRASILEÑO FELIPE MASSA Y EL INGLES LEWIS
HAMILTON, LARGARAN EL DOMINGO EN LA NOCHE DE SINGAPUR, EN PRIMERA FILA
EN LA QUE SERÁ EL DEBUT DE LA FORMULA 1 CORRIENDO DE NOCHE, BAJO LUZA ARTIFICIAL,
EN UN DIFICIL CIRCUITO, QUE HACE PRESAGIAR UNA DURA LUCHA POR GANAR EL GRAN PREMIO
Y LLEGAR A LA PUNTA DEL CAMPEONATO.

COMPLETAN LA GRILLA LA OTRA FERRARI Y MAC LAREN, UBICANDO AL FIRME CANDIDATO Y
NUEVO FUTURO IDOLO DE LA FORMULAR UNO EL ALEMAN SEBASTIAN VETEL.

26 - 28 Sep 2008

2008 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIXPos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps

1 2 Felipe Massa Ferrari 1:44.519 1:44.014 1:44.801 16
2 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:44.501 1:44.932 1:45.465 14
3 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:44.282 1:44.232 1:45.617 16
4 4 Robert Kubica BMW Sauber 1:44.740 1:44.519 1:45.779 18
5 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:44.311 1:44.207 1:45.873 19
6 3 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:45.548 1:44.520 1:45.964 19
7 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:45.042 1:44.261 1:46.244 15
8 12 Timo Glock Toyota 1:45.184 1:44.441 1:46.328 21
9 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:45.103 1:44.429 1:46.611 17
10 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:45.127 1:44.826 1:47.547 20
11 11 Jarno Trulli Toyota 1:45.642 1:45.038 12
12 16 Jenson Button Honda 1:45.660 1:45.133 14
13 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:45.493 1:45.212 12
14 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:46.028 1:45.298 16
15 5 Fernando Alonso Renault 1:44.971 no time 6
16 6 Nelsinho Piquet Renault 1:46.037 6
17 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:46.389 6
18 17 Rubens Barrichello Honda 1:46.583 7
19 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:47.940 10
20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari no time 2
F1: Massa hizo la pole en la noche de Singapur
12:05El brasileño de Ferrari largará adelante en la primera carrera nocturna de la historia, mañana a las 9 de nuestro país. Superó a Hamilton (McLaren) y Raikkonen (también con Ferrari), que terminaron segundo y tercero, respectivamente. Alonso (Renault) tuvo problemas con la bomba de nafta y partirá desde el 15º lugar.

MÓNACO, LAS FERRARI LARGAN PRIMERAS

2008-05-24T08:48:00.002-06:00

MONACO, FELIPE MASSA Y RAIKKONEN primeros en la clasificación

2008-05-24T08:43:00.001-06:00

Massa se impone, los McLaren un paso atrás y Alonso séptimo

Massa y Ferrari han sorprendido en las calles monegascas

No ha llovido, al menos hoy. El Gran Premio de Mónaco ya tiene parrilla de salida, y los dos Ferrari están por delante de la competencia. Felipe Massa ha firmado una vuelta impecable y se ha adjudicado la Pole Position en las calles del principado, mientras que Kimi Raikkonen ha terminado tan sólo 28 milésimas por detrás de su compañero de equipo.

Pero la igualdad no termina ahí, porque Lewis Hamilton saldrá desde el tercer lugar tras conseguir un crono 24 milésimas más lento que Raikkonen.

Fernando Alonso ha sido, junto a Nico Rosberg, el piloto que más ha brillado por su pilotaje. El español ha logrado un meritorio séptimo lugar, después de pasar serios problemas para situarse en la Q3. Fernando ha tenido serios problemas con la tracción de su R28, pero se ha mostrado muy veloz en su último intento de vuelta rápida en la Q2. Por su lado, Nico Rosberg ha logrado el segundo mejor tiempo en la fase central de la sesión con los depósitos vacíos y se postula como uno de los pilotos fuertes para la carrera de mañana.

En el apartado de anécdotas, hay que destacar el incidente que ha sufrido David Coulthard en los últimos compases de la Q2 en la frenada para la chicane del puerto, cuando su Red Bull se le ha desestabilizado en frenada. El escocés ha salido indemne del choque, pero su montura está seriamente dañada. Mañana saldrá desde el décimo puesto en parrilla, justo por detrás de Alonso, Trulli y Webber.

El Gran Premio de Mónaco tendrá lugar mañana a las 14:00 en España, y lo seguiremos en directo en TheF1.com. Hasta entonces, les ofreceremos todas las informaciones de última hora, en forma de noticias y fotografías de los eventos.

RAIKKONEN PRIMERO EN MALASIA

2008-03-23T14:31:00.003-06:00

Kimi Raikkonen se impone con autoridad en el Gran Premio de Malasia
y los BMW brillan

Ferrari ha vuelto, como era de esperar. El circuito de Sepang ha sido un escenario muy rojo, y la victoria de Kimi Raikkonen le sitúa en la parte alta de la clasificación general por pilotos. El finlandés ha conducido de forma impecable, y ha exhibido un colchón muy importante respecto a sus rivales, incluyendo al BMW de Robert Kubica, que ha conquistado el segundo puesto en carrera.

Heikki Kovalainen ha completado el podio, y ha batido con creces a Lewis Hamilton, que se ha tenido que conformar con el quinto lugar, por detrás del Toyota de Jarno Trulli.

Finalmente no ha llovido, y tampoco ha habido apenas abandonos. El más destacado, sin duda, el de Felipe Massa, que se ha salido de pista cuando tenía prácticamente asegurada la segunda posición de la carrera. La parte positiva de su retirada, el ascenso de Fernando Alonso a la zona de puntos. El español ha hecho una buena carrera, y ha mantenido un ritmo rápido en la fase central de la misma, similar incluso al de Lewis Hamilton. Sin embargo, no ha podido dar caza a Nick Heidfeld y Mark Webber, y se ha conformado con cerrar la zona de puntos. Es un resultado meritorio, sobre todo en una carrera sin avatares meteorológicos, incidentes ni abandonos.

El Gran Premio de Bahrein será la tercera cita del Mundial 2008, en el también calidísimo circuito de Sakhir. Allí llegará Lewis Hamilton como líder del Mundial, pero con sólo tres puntos de ventaja sobre Kimi Raikkonen y el discretísimo Nick Heidfeld, empatados a 11. El campeonato está muy abierto, y la igualdad es la tónica general.

CLASIFICACION MALASIA GRAND PRIX FORMULA 1

2008-03-22T06:34:00.003-06:00

2008 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX

Posicion de Largada-Numero-Conductor Team- Q1 Q2 Q3 Laps

1 2 Felipe Massa Ferrari 1:35.347 1:34.412 1:35.748 17
2 1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:35.645 1:34.188 1:36.230 13
3 23 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:35.227 1:34.759 1:36.613 12
4 22 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:35.392 1:34.627 1:36.709 18
5 11 Jarno Trulli Toyota 1:35.205 1:34.825 1:36.711 18
6 4 Robert Kubica BMW 1:35.794 1:34.811 1:36.727 13
7 3 Nick Heidfeld BMW 1:35.729 1:34.648 1:36.753 13
8 10 Mark Webber Red Bull-Renault 1:35.440 1:34.967 1:37.009 18
9 5 Fernando Alonso Renault 1:35.983 1:35.140 1:38.450 18
10 12 Timo Glock Toyota 1:35.891 1:35.000 1:39.656 20
11 16 Jenson Button Honda 1:35.847 1:35.208 15
12 9 David Coulthard Red Bull-Renault 1:36.058 1:35.408 12
13 6 Nelsinho Piquet Renault 1:36.074 1:35.562 12
14 17 Rubens Barrichello Honda 1:36.198 1:35.622 15
15 15 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:36.111 1:35.648 15
16 7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:35.843 1:35.670 13
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:36.240 9
18 8 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.388 9
19 14 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:36.677 8
20 18 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:37.087 9
21 20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:37.101 10
22 19 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:37.481 9

Lewis Hamilton, con Mac Laren, larga primero en AUSTRALIA

2008-03-15T06:39:00.004-06:00

15/03/2008 05:37
Lewis Hamilton consigue la Pole Position para el Gran Premio de Australia
Alonso sólo 13º, Raikkonen 16º, ambos con problemas

Hamilton conquista la primera pole de 2008

La primera sesión de calificación del Mundial 2008 de Fórmula 1 ha terminado con Lewis Hamilton en la Pole Position del GP de Australia, por delante de un sorprendente Robert Kubica y de Heikki Kovalainen, en una sesión un tanto atípica y plagada de problemas para alguno de los protagonistas.

La baja más sonada ha sido la de Kimi Raikkonen, que ha acusado problemas en la presión de gasolina de su Ferrari F2008 al término de la primera fase de la calificación y que, tras ser empujado por sus mecánicos en una zona ilegal, la dirección de carrera le ha impedido tomar parte en el resto de la sesión. Por su lado, Felipe Massa ha sido finalmente cuarto, con un resultado que seguramente no satisfacerá completamente a la Scuderia.

El otro gran perjudicado de la sesión ha sido Fernando Alonso, que saldrá mañana desde la decimosegunda posición de la parrilla de salida después de que un problema en el diferencial le restase las tres décimas de segundo que necesitaba para situarse cómodamente en la Q3, la última fase de la tanda de calificación.

En el apartado de sorpresas, la primera y más destacable se llama Robert Kubica, que se ha mostrado velocísimo con su BMW y que sólo un error en el último sector le ha apartado de la que habría sido su primera Pole Position en Fórmula 1. Es una incógnita la carga de combustible del polaco, pero es presumiblemente más ligera que la de los McLaren y la de los Ferrari.

De muy reseñable se puede tildar también la actuación de Jarno Trulli, sexto al final de la sesión, que no ha cometido errores y ha situado su Toyota TF108 incluso tres posiciones por delante de su compañero de equipo, Timo Glock. Por último, merece mención Sebastian Vettel, que partirá mañana desde la quinta línea de parrilla, pese a que un problema en la presión del aceite le ha impedido tomar parte de la Q3.

El Gran Premio de Australia se celebrará mañana a las 15:30 en Australia, de Argentina 00:30 horas TELEVISA FOX SPORTS.

-----------------------------------------------------------------------------

CLASIFICACION SESION LIBRE, AUSTRALIA

2008-03-13T19:45:00.004-06:00

14 DE MARZO 2008.

Kimi Raikkonen supera a Hamilton en el último minuto de la sesión libre 1.1

El piloto de Ferrari, actual campeón mundial de la Fórmula 1, ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos de la temporada 2008 a la que se ha dado inico hoy en el circuito de Albert Park en Melbourne. Raikkonen ha superado en el último minuto de sesión a Lewis Hamilton por 487 milésimas de segundo después de que el británico liderara la tabla de tiempos durante gran parte de la sesión.
Felipe Massa ha sido finalmente tercero a tan sólo 10 milésimas de Hamilton. En cuarta posición se ha situado Hikki Kovalainen en su debút en GP con el equipo McLaren.

El héroe local Mark Webber ha dado una gran alegría a sus compatriotas alzándose con la quinta plaza a los mandos de su Red Bull que confirma, de esta manera, las potencialidades mostradas por los monoplazas de Newey en los últimos entrenamientos privados de esta pretemporada.

Fernando Alonso, que no ha forzado en esta primera sesión, se situaba en una cómoda sexta posición a 1"899 de la pole conseguida por Raikkonen. Su compañero en el equipo Renault, Nelson Piquet, ha tenido problemas técnicos que lo han detenido en pista provocando la aparición de la única bandera roja de la sesión y su consiguiente paralización hasta que el monoplaza del brasileño fue retirado.

Uno de los grandes esperados en esta primera cita, Nico Rosberg no ha salido a rodar más que 3 vueltas de instalación pero sin llegar a marcar un tiempo. De esta forma, una de las sorpresas de la pretemporada no ha dejado que descubramos aún su potencialidad real.

FUENTE:

VENTA DE AUTOMORES, NUEVOS Y USADOS

2008-01-22T17:35:00.000-06:00

VENTA DE AUTOMOVILES NUEVOS Y USADOS.

Publique su AVISO CLASIFICADO Y LOGRE UN RAPIDA Y MEJOR VENTA.

FOTOCLASIFICADOS.!!!

EMAIL: info@latinpyme.com

Movil: (011) 155 349 9961

CLASIFICACION GRAN PREMIO JAPON

2007-09-29T06:41:00.001-06:00

Zoom
Una pole muy importante para Lewis Hamilton

Después de que la intensa niebla obligara a la organización a suspender la sesión de entrenamientos libres de esta mañana, existían serias dudas de que la calificación del GP de Japón pudiera disputarse hoy, ya que la lluvia seguía cayendo y las nubes seguían estando muy bajas. Pero afortunadamente para los muchos aficionados que estaban en el circuito de Fuji, la sesión finalmente se ha celebrado tal y como estaba previsto inicialmente.

Como no podía ser de otra forma, la sesión ha estado presidida por la igualdad y, como siempre, la batalla por la pole ha llegado hasta el último instante de la calificación. Finalmente ha sido Lewis Hamilton el que se ha hecho con la pole tras superar en su último intento con un tiempo de 1’25’’368 a su compañero de McLaren Fernando Alonso.

El piloto español parecía tenerlo todo bajo control a falta de tres minutos para la conclusión, pero Hamilton ha colocado un último juego de neumáticos intermedios y ha iniciado su última vuelta rápida cuando sólo restaban 20 segundos para la conclusión de la sesión. El británico ha completado una excelente vuelta y ha mejorado en 70 milésimas de segundo el tiempo del asturiano.

Kimi Raikkonen tomará mañana la salida desde la tercera posición y compartirá la segunda fila de la parrilla con su compañero de Ferrari Felipe Massa. Los cuatro primeros clasificados han terminado en un pañuelo de cuatro décimas de segundo.
Con previsiones de lluvia de nuevo para mañana, la carrera promete ser de lo más emocionante.

Nick Heidfeld saldrá en quinta posición al volante de su BMW Sauber tras quedarse a siete décimas de segundo del registro de Massa, mientras que su compañero Robert Kubica ha tenido que conformarse con un puesto en la quinta fila tras finalizar noveno la sesión de calificación.

Nico Rosberg ha vuelto a realizar un excelente trabajo para Williams Toyota obteniendo el sexto mejor tiempo. Pero tristemente para él y su equipo, el joven piloto alemán tomará mañana la salida desde la 16ª posición de la parrilla debido a la penalización de diez puestos por su cambio de motor. A pesar de ello, Rosberg saldrá por delante de su compañero Alex Wurz, que en otra nefasta sesión de calificación no ha pasado de la 18ª posición.

El equipo Honda team esperaba lluvia, para aprovechar la habilidad de Jenson Button en mojado. Button ha hecho una gran actuación y saldrá en la sexta posición por delante de Mark Webber, que ha realizado un trabajo sólido para el equipo Red Bull Renault.

LA FIA DURO CON MAC LAREN

2007-09-13T16:49:00.000-06:00

EN LA FOTO RON DENIS AL SALIR DE LA SEDE DE LA F.I.A. EN PARIS

La FIA decidió quitarle todos los puntos en la Copa de Constructores y le impuso una multa de 100 millones de dólares por el escándalo de espionaje contra Ferrari. La escudería británica tiene 24 horas para apelar la sentencia. Los pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton no fueron castigados.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) le impuso a la escudería McLaren-Mercedes una dura sanción por espionaje a Ferrari.

El equipo británico perdió todos los puntos cosechados para el Campeonato de Constructores en esta temporada de la Fórmula 1 y deberá pagar una multa de 100 millones de dólares, según informó la FIA. En tanto, los pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton no recibieron sanción gracias a una negociación de último momento de Ron Dennis -jefe de equipo de McLaren- con Bernie Ecclestone, el patrón de la F1.

El Consejo de la FIA se reunió esta tarde en París. Estuvieron presentes, entre otros, Max Mosley (presidente de la entidad), Lewis Hamilton, la plana mayor de los equipos McLaren y Ferrari, y Ecclestone. Tras una larga deliberación, decidieron no sancionar a los pilotos y caerle duro a la escudería por haber recibido un informe de 780 páginas con datos secretos de Ferrari y utilizarlo para modificar sus autos.

McLaren tiene ahora 24 horas para apelar la sanción.

MONZA, GRAN PREMIO DE ITALIA F 1

2007-09-07T15:18:00.000-06:00

Fernando Alonso, con McLaren-Mercedes, consiguió el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia, que se está disputando este fin de semana en el Autódromo de Monza.

El campeón del mundo dio su mejor vuelta, que fue la mejor de la jornada en 1:22.386, y dejó relegado a su compañero de equipo y líder de la competencia, el inglés Lewis Hamilton.

El tercer y cuarto tiempo de esta sesión fue para el italiano Giancarlo Fisichella, con Renault, y para el polaco Robert Kubica (BMW), que quedaron a 1.198 y 1.213 respectivamente.

Los Ferrari del brasileño Felipe Massa y del finlandés Kimi Raikkonen han terminado en sexta y octava posición, pero los tiempos que habían logrado en la sesión de mañana les permitirían ser segundo y tercero en el cómputo de la jornada.

Todos los tiempos .

.1.Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:22.386
.2.Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:23.209
.3.Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:23.584
.4.Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 07 1:23.599
.5.Nico Rosberg (GER) Williams FW29 Toyota 1:23.679
.6.Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:23.722
.7.Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 07 1:23.821
.8.Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:23.833
.9.Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:23.848
10.Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:23.881
11.Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:23.919
12.Ralf Schumacher (GER) Toyota TF107 1:23.922
13.Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:24.137
14.Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:24.328
15.Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:24.462
16.David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:24.605
17.Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:25.328
18.Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:25.459
19.Adrian Sutil (GER) Spyker F8 VII Ferrari 1:25.531
20.Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:25.567
21.Sakon Yamamoto (JPN) Spyker F8 VII Ferrari 1:25.863
22.Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:26.021

MARKETING ONLINE

2007-08-29T11:46:00.000-06:00

Despegar.com en la red

Lorena Amarante, gerente regional de Marketing Online de Despegar.com, explica que esta compañía maneja una variedad importante de palabras clave relacionadas con el sector de viajes o asociadas a los productos que comercializa en cada país. No replicamos campañas y respeta ciertos localismos. Monitorea el retorno de la inversión y se basa en la conversión de cada palabra clave.
Se trata de una especialista en vender sus productos a través de la publicidad on line, ha desarrollado un expertise poco común en la materia. Infobrand estuvo con la gerente regional de Marketing Online y ella habló de su experiencia.

¿En qué consiste la acción que Despegar.com desplegó a través de AdWords?
Manejamos una variedad importante de palabras clave relacionadas con el sector de viajes y asociadas a los productos que comercializamos en cada país.

Tenemos diferentes estrategias afines a los objetivos a alcanzar. En general, no replicamos campañas y de acuerdo al país o región en el cual orientamos nuestras acciones, existen variantes que también respetan ciertos localismos, en especial en referencia a términos más populares o destinos más buscados, por ejemplo.

Monitoreamos el retorno de la inversión y nos basamos en la conversión de cada palabra clave. Nos interesa generar ventas a bajo costo de adquisición.

¿Tienen vistos resultados concretos que les haya provocado esta acción de AdWords?
Como referencia, puedo comentar que desde los inicios hemos ido incrementando considerablemente nuestra inversión en campañas de pago por clic en buscadores. Como mencionaba antes, hacemos un seguimiento del ROI y esto nos permite ir reinvirtiendo para alcanzar mayor volumen. Evidentemente, nuestras campañas refuerzan la visibilidad de la empresa, aunque cuando gerenciamos cada campaña no pensamos en términos de branding, es indudable el efecto que nuestra presencia online contribuye a que el usuario asocie nuestra marca como agencia de viajes líder. Sin lugar a dudas, la sinergia de las acciones offline y online es importante en lo que se refiere a posicionamiento y recordación de marca.

Además de esta acción a través de AdWords, ¿Despegar.com despliega un mix más completo de acciones en Internet?
El marketing en buscadores es un componente importante. Complementamos con otras acciones online como email marketing, nuestros usuarios pueden recibir alertas de tarifas con las mejores ofertas disponibles.

También tenemos un programa de afiliados mediante el cual, los webmasters o sitios pueden obtener un pago por ventas referidas desde sus sitios. Este tipo de campañas de pago por resultados permite a los sitios rentabilizar su inventario y suma valor agregado para los visitantes al colocar contenido como buscadores u ofertas de viajes.

Hay otras campañas de display advertising que gestionamos en portales y sitios afines con nuestro target. También lanzamos a principios de año un blog corporativo (http://www.blog.despegar.com) dirigido a los profesionales y fanáticos del turismo, que nos posiciona como el referente en la industria para Latinoamérica.

Hace poco, cumplimos ocho años y desde el blog mostramos fotos y el video con las palabras de nuestro CEO, de alguna manera compartimos nuestra alegría y festejo con los usuarios.

También contamos con nuestro canal en Youtube con videos propios ( http://www.youtube.com/despegarcom ). Vamos poco a poco, de esta manera, incursionando cada vez más en acciones que nos permitan una conversación con nuestros clientes. Y los resultados vienen siendo muy positivos.

¿Desde qué área de Despegar.com manejan esta acción de AdWords?
Despegar.com cuenta con una Gerencia Regional de Marketing Online que está a mi cargo, todo el equipo está basado en las oficinas de Buenos Aires, Argentina, y desde aquí realizamos acciones para los nueve países.

¿En qué porcentaje aumentó la inversión de Despegar.com en AdWords desde los comienzos hasta hoy?
Si bien no puedo hablar de cifras concretas, puedo mencionar que el incremento ha sido considerable. Adwords y Google han mejorado la plataforma, si bien en cierta manera se ha vuelto más complejo, han puesto a disposición del anunciante un número importante de nuevas funcionalidades que permiten administrar mejor las campañas, realizar un seguimiento y monitoreo de los resultados. Esto obviamente ha sido beneficioso, por nuestro lado ya que podemos administrar aún más eficientemente nuestras campañas, y por parte de Google porque han logrado que los anunciantes que venían pautando inviertan más y que se sumen cada vez más anunciantes a utilizar la plataforma. En nuestro caso, las acciones de marketing en buscadores las realizamos in house. Ahora bien, en los últimos años han surgido agencias especializadas y dentro de las agencias más tradicionales ya hay profesionales especializados en este tipo de campañas.

¿Qué peso tienen las acciones en Internet que Despegar.com hace en la comercialización de sus servicios?
Hoy, las acciones que realizamos en Internet tienen un peso importante en el canal de ventas. Sin embargo, hay mucho camino por recorrer y sabemos que podemos mejorar para generar mayor volumen de ventas. Uno de los desafíos y objetivos a alcanzar es ser la agencia N1 en América Latina en la categoría Leisure, hoy somos la N1 de las agencias de viajes online de la región y la 5ta off line y online de Latinoamérica.

¿Cómo creen que vaya a evolucionar la publicidad en Internet?
Evidentemente, hay una brecha importante entre la penetración de Internet y la inversión en publicidad. Considero que la brecha se irá acortando de a poco. Hoy, a mi criterio, las empresas se van lanzando progresivamente. Del lado del anunciante, estamos aprovechando ciertas posibilidades como geotargeting, behavioral, entre otro tipo de segmentaciones que permiten llegar al cliente con el producto adecuado, a un menor costo por contacto. El marketing viral también viene dando excelentes resultados, pero está el riesgo de subestimar al usuario y ofrecerle más de lo mismo.

Del lado de los obstáculos, a mi criterio, en general las empresas, agencias y anunciantes vamos por detrás de lo que el cliente y usuario quiere, necesita y hace. Entender qué hace con su tiempo, cómo utiliza Internet o su conectividad, cómo consume nuestro producto o servicio, nos ayudará a ser mejores al momento de crear una estrategia y planificación. Esto aunado con un conocimiento del marketing online y las posibilidades de tecnología y comunicación hoy disponibles. Lograr el famoso engagement es la clave, si entendemos como el usuario se involucra con nuestro producto, marca o servicio y sabemos entrar en la conversación seremos exitosos.

Jimena Laclau
jimena@infobrand.com.ar
Periodista

POLE POSICION PARA FELIPE MASSA CON FERRARI

2007-08-25T06:33:00.000-06:00

GRAN PREMIO DE TURQUIA

Massa primero, segundo Hamilton, tercero Kimi y cuarto Alonso.

Felipe Massa

Felipe Massa empezará el Gran Premio de Turquía desde la Pole Position, tras lograr el mejor crono en la sesión oficial de entrenamientos. El piloto brasileño de Ferrari se ha mostrado implacable en el primer parcial, y tampoco ha fallado en el resto de la vuelta. Lewis Hamilton ha sido segundo, mientras que Kimi Raikkonen ha tenido que conformarse con el tercer puesto final tras cometer un pequeño error durante su vuelta rápida. Fernando Alonso, por su parte, ha elegido neumáticos duros para su segunda vuelta lanzada, y eso ha condicionado ligeramente su tiempo, el cuarto más rápido de la parrilla. Los BMW perseguirán a los punteros, lograron un buen tiempo.y pueden dar la sorpresa.

1 Felipe Massa 5 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'27''329
2 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'27''373 00'00''044
3 Kimi Raikkonen 6 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'27''546 00'00''217
4 Fernando Alonso 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'27''574 00'00''245
5 Robert Kubica 10 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'27''722 00'00''393
6 Nick Heidfeld 9 BMW-Sauber BMW Bridgestone 00:01'28''037 00'00''708
7 Heikki Kovalainen 4 Renault Renault Bridgestone 00:01'28''491 00'01''162
8 Nico Rosberg 16 Williams Toyota Bridgestone 00:01'28''501 00'01''172
9 Jarno Trulli 12 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'28''740 00'01''411
10 Giancarlo Fisichella 3 Renault Renault Bridgestone 00:01'29''322 00'01''993
11 Anthony Davidson 23 Super Aguri Honda Bridgestone 00:01'28''002 00'00''673
12 Mark Webber 15 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'28''013 00'00''684
13 David Coulthard 14 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'28''100 00'00''771
14 Rubens Barrichello 8 Honda Honda Bridgestone 00:01'28''188 00'00''859
15 Jenson Button 7 Honda Honda Bridgestone 00:01'28''220 00'00''891
16 Alexander Wurz 17 Williams Toyota Bridgestone 00:01'28''390 00'01''061
17 Vitantonio Liuzzi 18 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'28''798 00'01''469
18 Ralf Schumacher 11 Toyota Toyota Bridgestone 00:01'28''809 00'01''480
19 Takuma Sato 22 Super Aguri Honda Bridgestone 00:01'28''953 00'01''624
20 Sebastian Vettel 10 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'29''408 00'02''079
21 Adrian Sutil 20 Spyker F1 Ferrari Bridgestone 00:01'29''861 00'02''532
22 Sakon Yamamoto 21 Spyker F1 Ferrari Bridgestone 00:01'31''479 00'04''150

FORMULA 1, HAMILTON mejor tiempo

2007-08-24T09:32:00.001-06:00

F-1: Hamilton marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres en Turquía

El líder del campeonato, con McLaren-Mercedes, hizo un tiempo de 1 minuto, 28 segundos y 469 milésimas. Segundo se ubicó el finlandés Raikkonen, con Ferrari, y tercero el alemán Ralf Schumacher, con Toyota. El campeón del mundo, el español Fernando Alonso, finalizó sexto. La duodécima prueba del año se corre el domingo, en Estambul.
Deportes

VELOZ. Raikkonen había marcado el mejor tiempo en la primera tanda de ensayos. (EFE)
1 de 2

El británico Lewis Hamilton, con McLaren-Mercedes, obtuvo el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, duodécima de las 17 carreras de la temporada, este viernes en el circuito de Estambul.

El líder del campeonato aventajó en 293 milésimas de segundo al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), autor del mejor tiempo en los primeros ensayos.

Todos los tiempos

Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:28.469

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:28.762

Ralf Schumacher (GER/Toyota) 1:28.773

Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:28.874

Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:28.884

Fernando Alonso (ESP/McLaren-Mercedes) 1:28.947

Nico Rosberg (GER/Williams-BMW) 1:28.995

Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1:29.025

Alexander Wurz (AUT/Williams-BMW) 1:29.093

Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:29.368

David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:29.435

Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1:29.456

Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:29.792

Jenson Button (GBR/Honda) 1:29.945

Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:30.055

Takuma Sato (JPN/Super Aguri F1 Team) 1:30.104

Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:30.315

Anthony Davidson (GBR/Super Aguri F1 Team) 1:30.530

Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) 1:30.702

Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso) 1:30.801

Adrian Sutil (GER/Spyker MF1) 1:31.153

FORMULA UNO EN TURQUIA

2007-08-24T06:43:00.000-06:00

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue el más rápido en el primer entrenamiento libre para el Gran Premio de Turquía de Fórmula Uno, duodécima prueba del campeonato.

En la mejor de sus 22 vueltas, Raikkonen cubrió los 5.338 kilómetros de la pista turca en un tiempo de un minuto, 27 segundos y 988 milésimas, 403 menos que su compañero brasileño Felipe Massa, que giró veinte veces.

El español Fernando Alonso (McLaren Mercedes), que también dio 20 vueltas, logró el tercer mejor tiempo de la sesión, de un minuto, 29 segundos y 222 milésimas, 39 menos que su compañero inglés Lewis Hamilton -líder del Mundial-, que fue cuarto en el primer ensayo.

Todos los tiempos

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:27.988 (media: 218,403 km/h)
Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:28.391
Fernando Alonso (ESP/McLaren-Mercedes) 1:29.222
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 1:29.261
Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1:29.346
Nico Rosberg (GER/Williams-BMW) 1:29.403
Ralf Schumacher (GER/Toyota) 1:29.414
Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) 1:29.541
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:29.641
Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:29.685
Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:29.710
Anthony Davidson (GBR/Super Aguri F1 Team) 1:30.384
David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:30.398
Jenson Button (GBR/Honda) 1:30.483
Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:30.580
Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) 1:30.612
Takuma Sato (JPN/Super Aguri F1 Team) 1:30.624
Alexander Wurz (AUT/Williams-BMW) 1:30.876
Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:30.917
Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso) 1:31.383
Adrian Sutil (GER

ALONSO, LARGA EN EL 6 to lugar

2007-08-04T17:23:00.000-06:00

LA FIA, LO PENALIZÒ, POR EL INCIDENTE EN LA PRUEBAS DE CLASIFICACION

DE HOY, DONDE SUPUESTAMENTE ALONSO, DEMORÓ A SU "COMPAÑERO" DE EQUIPO

HAMILTON.

Fernando Alonso había ganado la pole en la pista en la clasificación de esta mañana. Pero la FIA lo mandó al sexto lugar porque le impidió a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que realizara una última vuelta rápida. Entonces el inglés largará desde adelante en la final de mañana. El debutante es el líder del campeonato y el español bicampeón del mundo lo sigue corriendo de atrás y en la escudería McLaren-Mercedes están más peleados que unidos.

HUNGRIA- Los Mercedes Benz MC LAREN- en primera fila-

2007-08-04T08:43:00.001-06:00

El español Fernando Alonso (McLaren) saldrá este domingo desde la primera posición en la formación de salida en el Gran Premio de Hungría de Fórmula Uno, después de haber sido el más rápido en la calificación.

Alonso cubrió el Hungaroring, de 4.381 metros, en un minuto, 19 segundos y 674 milésimas, 127 menos que su compañero inglés Lewis Hamilton, líder del Mundial -con dos puntos de ventaja sobre el asturiano-, que le acompañará en la primera línea de salida.

RON DENIS no parecía estar nada contento a la conclusión de la sesión de calificación de esta tarde a pesar de que Fernando Alonso y Lewis Hamilton ocuparán mañana las dos primeras posiciones de la parrilla de salida del GP de Hungría. Por si no había suficiente polémica ya en McLaren Mercedes, la sesión de calificación de hoy ha aportado un poco más.

Lewis Hamilton tenía la pole provisional en su poder tras su primer intento en la tercera y definitiva manga de la sesión de calificación, pero cuando entraba en boxes para colocar su segundo y último juego de neumáticos, se encontraba con que su compañero Fernando Alonso seguía parado en la calle de boxes a pesar de que ya le habían cambiado sus gomas.

No sabemos si Alonso, como ha asegurado, esperaba a que le dieran la orden para salir desde boxes, o si él ha tomado la decisión por iniciativa propia. El resultado ha sido que el español ha vuelto a la pista y ha comenzado su último intento, mientras que Hamilton no llegaba a tiempo para realizar una última vuelta rápida. Finalmente Alonso aprovechaba ese último intento para arrebatarle la pole a Hamilton.

Y mientras suponemos que en el box de McLaren seguirán intentando explicarse lo ocurrido, Nick Heidfeld haya sido probablemente el hombre más feliz hoy en Hungría al haber situado su BMW Sauber en tercera posición de la parrilla.
Su compañero Robert Kubica tampoco estará disgustado con su séptimo puesto final tras una mañana en la que ha tenido numerosos problemas.

Kimi Raikkonen ha salvado en parte los muebles para Ferrari con su cuarta posición en parrilla. Lo cierto es que el equipo italiano lo ha pasado mal en la sesión de calificación de hoy, ya que Raikkonen se ha quedado a dos décimas de segundo de Heidfeld. En cuanto a Massa, la sesión ha sido un auténtico desastre, ya que ha sufrido un tremendo subviraje en su F2007 y ha finalizado la calificación en 14º posición con un tiempo un segundo más lento que el que había marcado en los libres de esta mañana.

Nico Rosberg ha completado una muy buena sesión y ha situado su Williams Toyota en la quinta posición. El piloto alemán parece especialmente competitivo en este trazado. Ralf Schumacher también ha hecho un buen trabajo para Toyota y ha terminado sexto, mientras que su compañero Trulli ha tenido que conformarse con la novena posición. Giancarlo Fisichella ha obtenido el octavo mejor registro al volante de su Renault, pero tendremos que esperar a ver si el italiano conserva ese puesto en la parrilla de mañana después de haber bloqueado a Sakon Yamamoto en el inicio de la sesión.

FORMULA 1, JAMES BOND y el espionaje

2007-07-31T09:26:00.001-06:00

El espía que pasó datos a McLaren sigue en FerrariLo aseguró Nigel Stepney, el técnico inglés que fue despedido por la escudería italiana. Lo acusan de haber filtrado información al equipo británico, que fue absuelto por las autoridades de la Fórmula 1.

A esta altura, el escándalo de espionaje que sacude a la Fórmula 1 se parece a una película de James Bond. Nigel Stepney, el ex técnico de Ferrari que fue despedido bajo acusaciones de haber filtrado información secreta a un jefe de diseño de McLaren-Mercedes sorprendió a todos y afirmó que el "espía" que traicionó a la escudería italiana sigue dentro del equipo.

Stepney se defendió de las acusaciones que pesan en su contra y aseguró que la persona que facilitó el documento de 780 páginas con datos secretos de Ferrari aún es un miembro del equipo italiano, informó el diario deportivo español Marca.

" Alguien regaló los diseños, pero no fui yo. Alguien me acusó a mí sin pruebas, mientras que la persona que dio esa información todavía está dentro de Ferrari", dijo el inglés al periódico italiano La Repubblica.

Aunque se comprobó que la información llegó a manos de Mike Coughlan, jefe de diseño de McLaren, las autoridades de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) determinaron que no había pruebas suficientes que indicaran intención de sacar ventaja en el campeonato de la Fórmula 1.

La escudería italiana no está conforme con esta decisión y hoy mismo podría hacer una presentación en la fiscalía de Módena, donde acusaría a buena parte de la plana mayor de su máximo rival en las pistas por el robo de información.

Hablando de Formula Uno

2007-07-30T07:31:00.000-06:00

Hablando de Fórmula Uno

Ilusiones ópticas

Por Carlos R. Capdevila

Perplejidad es lo que la mayoría de los millones de aficionados a la Fórmula Uno que hay en el mundo mostraron tras dos hechos destacados y absolutamente atípicos que se registraron en las últimas semanas: 1º) El caso de espionaje que involucra a McLaren en perjuicio de Ferrari; y 2º) El insólito desarrollo del Gran Premio de Alemania, en el Nürburgring.
Perplejidad es el calificativo que --como eufemismo-- vino a mi mente al escribir estas líneas. Debo aclarar –ante todo-- que me he colocado en el papel del hombre simple, entusiasta, ávido de presenciar las carreras de Fórmula Uno (in situ o por TV). En otras palabras, el planteo es el que se hizo y hace el aficionado común y corriente; el que suma dos más dos y no suele guiarse por especulaciones de alto vuelo ni conoce desde adentro el know-how del círculo áulico del automovilismo mundial. Hecha esta muy necesaria acotación, pasaré a explicarme en términos de diálogo o charla de café:
- Qué pasó? No castigaron a McLaren por el robo de los planos del auto nuevo de Ferrari?
- Parece que no. Dijeron que no se probó que el material haya sido utilizado por McLaren.
- Pero si yo leí que un ingeniero de McL tenía en su casa una carpetita con 700 páginas de detalles técnicos del nuevo Ferrari.
- Sí. Eso se comprobó ya que secuestraron todo en la casa particular del directivo de McLaren-Mercedes-Vodafone.
- También leí que el ingeniero que robó era un inglés y que presuntamente se lo habría vendido al otro inglés que es “capo” en McL.
- Parece que sí.
- Tenía todo en su poder y no lo usó?
- Eso dictaminóa la FIA.
- Y cómo lo saben? Puede ser. Pero qué casualidad no?
- Por qué decís “casualidad”?
- Porque los McLaren hace cinco años que no caminan ni para atrás, que estaban casi desaparecidos de los primeros puestos, y ahora de golpe aparecen en primer plano absoluto. Puntean el campeonato de pilotos y el de constructores. No te parece extraño?
- Y sí. Qué querés que te diga. Por lo menos es muy sospechoso, especialmente porque todo lo que denunció Ferrari se comprobó después.
- Esto es como si yo no tengo nada para tomar, ni dinero para comprar, paso por tu casa y después de irme descubrís que te faltan dos botellas de whisky. Vas a buscarme para ver si yo me las había llevado y me encontrás en pedo, pero yo niego todo.
- Ja ja... sí, es lo mismo, me parece. Te explicás bien, pero yo estoy todavía más sorprendido con todo lo que pasó en la carrera de Alemania, la última, la que Alonso le sacó del buche a Massa sobre la raya.
- A ver?
- Lo estaba mirando por televisión y cuando se van unos cuantos autos afuera en una curva muy jodida que estaba llena de agua, llega una grúa, engancha el McLaren de Hamilton con el piloto adentro y lo coloca en la pista. El auto

McLaren de Hamilton con el piloto adentro y lo coloca en la pista. El auto arranca y sigue en carrera.
- Tenés razón. Es algo nunca visto en la Fórmula Uno. Es tan claro como el agua que no se puede ayudar a los pilotos a volver a la carrera si se van afuera. Lo pueden hacer únicamente por sus propios medios.
- Lo vio el mundo entero. El auto colgado y luego en pista otra vez.
- Y a eso agregale que mientras los autos se desplazaban detrás del pace car o auto de seguridad, se le permitió a Hamilton recuperar una vuelta perdida en el despiste y adelantarse hasta al mismísimo pace car.
- Jo jo. Está bien que el inglesito sea una figura estelar y un conductor extraordinario, pero hacer semejante cosa es por lo menos insólito.
- Esdo no sería nada. Decime, vos que sabés mucho de automovilismo, qué significa la bandera roja?
- Detención de la carrera.
- Exactamente. Y si se detiene la carrera –ojo, que no es lo mismo que neutralizarla— qué se hace después?
- Se vuelve a largar como si fuera otra carrera u otro tramo de la misma carrera, pero el resultado final surge de la suma de tiempo de ambas competencias.
- Entonces, además de beneficiar asquerosamente a Hamilton lo jodieron feo a Winkelhock, porque cuando se paró la carrera, el alemancito debutante tenía 30 segundos de ventaja sobre el segundo.
- Y si querés, para agregarle la frutilla del postre a las anomalías que se sucedieron en el GP de Alemania, fijate lo de Alonso en los pits.
- A qué te referís?
- Cuando tenía prioridad Fisichella en la calle de reabastecimiento, salió Alonso muy a lo bestia y le cerró la linea de marcha al italiano, pero nadie lo sancionó.
- Tenés razón. No habría ningún comisario deportivo, ninguna autoridad, ningún control. A lo mejor se habían ido todos por la lluvia.
- Y no sé si te fijaste el otro disparate cuando Massa estaba por sacarle una vuelta a Hamilton.
- No me acuerdo o no lo ví. Qué pasó?
- Hamilton venía como loco tratando de recuperar cuando los banderilleros le mostraron banderas azules... pero el brasileño venía como 200 metros atrás. Es decir que el inglés no lo taponaba para nada. De todos modos, obediente, Hamilton desaceleró y lo dejó pasar.
- Pará, pará un poco. No te des tanta manija. Acordate que estamos hablando de la entidad rectora del automovilismo más rutilante del mundo, la Fórmula Uno. Es la que tienen como modelo todas las restantes categorías en todos los países. Es el ejemplo.
- Me pregunto... No habrá sido una ilusión óptica?
- Seguro. Tenés razón, pero me parece que fueron demasiadas ilusiones ópticas.

Copyright: elpotrero.com.ar

LA CHICAS DE FORMULA 1

2007-07-25T18:13:00.000-06:00

En estos casos, y ante tanta belleza, en la Formula 1, seguro

que ni los màs fanàticos de FERRARI o REANULT, dejararìan

que este equipo ganara por lo menos un carrera de punta a punta.

A SEGUIR COMPITIENDO AMIGOS..!!!!

EL NUEVO NUMERO UNO DE LA FORMULA 1

2007-06-17T17:54:00.000-06:00

El inglés a bordo de su McLaren largó desde la pole y aunque perdió la cima, supo recuperar la punta para subirse a lo más alto del podio, en Estados Unidos. Segundo llegó su compañero de equipo, Fernando Alonso, y tercero Massa con Ferrari. El primer piloto negro de la historia de la categoría es el líder del campeonato y estiró su ventaja sobre el español

MASSA GANO CON AUTORIDAD EN BAHREIN

2007-04-15T08:00:00.000-06:00

Raikkonen, Alonso y Hamilton

Felipe Massa

Felipe Massa ha ganado en Bahrein su primer Gran Premio en la temporada 2007, tras una carrera impecable en la que se ha impuesto con autoridad a todos sus rivales después de partir desde la Pole Position. El primero en perseguirle ha sido Lewis Hamilton y su McLaren, mientras que Kimi Raikkonen ha completado el podio de hoy. Una de las mayores sorpresas del día ha sido el cuarto puesto que ha logrado Nick Heidfeld con su BMW. El frío alemán ha terminado por delante de Fernando Alonso tras superarlo de forma magistral en el segundo stint. Así, se produce un triple empate al frente del mundial de pilotos, entre Alonso, Raikkonen y el sorprendente Hamilton...

CLASIFICACION

Clasificación final del GP

Tablas de datos

Orden y tiempos de llegada:

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Media

1. 5 Massa Ferrari Ferrari 1'33"27.515
2. 2 Hamilton Mclaren Mercedes + 0'02"360
3. 6 Raikkonen Ferrari Ferrari + 0'10"839
4. 9 Heidfeld BMW BMW + 0'12"831
5. 1 Alonso Mclaren Mercedes + 0'14"426
6. 10 Kubica BMW BMW + 0'45"529
7. 12 Trulli Toyota Toyota + 1'21"371
8. 3 Fisichella Renault Renault + 1'21"701
9. 4 Kovalainen Renault Renault + 1'29"411
10. 16 Rosberg Williams Toyota + 1'29"916
11. 17 Wurz Williams Toyota + 1 vuelta
12. 11 R. Schumacher Toyota Toyota + 1 vuelta
13. 8 Barrichello Honda Honda + 1 vuelta
14. 21 Albers Spyker Ferrari + 2 vueltas
15. 20 Sutil Spyker Ferrari + 4 vueltas
16. 23 Davidson Super Aguri Honda + 6 vueltas

FELIPE MASSA LARGA PRIMERO EN BAHREIN

2007-04-14T09:44:00.000-06:00

No ha sido fácil, pero probablemente lo merecía. Felipe Massa ha logrado la Pole Position para el GP de Bahrein, que se disputará mañana en el circuito homónimo, tras demostrar un ritmo rapidísimo que le ha servido para aventajar en 283 milésimas a Lewis Hamilton, el segundo clasificado final. El joven debutante británico ha demostrado una vez más estar a la altura, y así ha logrado situarse por delante de Kimi Raikkonen y, sobre todo, de su compañero de equipo Fernando Alonso. El piloto asturiano ha estado en todo momento un paso por detrás, no sabemos si por una estrategia de carrera diferente o porque realmente no podía...

CLASIFICACION GP BARHEIN

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo DifERENCIA

1. 5 Massa Ferrari Ferrari 1"32.652

2. 2 Hamilton Mclaren Mercedes 1"32.935 +00'00"283

3. 6 Raikkonen Ferrari Ferrari 1"33.131 +00'00"479

4. 1 Alonso Mclaren Mercedes 1"33.192 +00'00"540

5. 9 Heidfeld BMW BMW 1"33.404 +00'00"752

6. 10 Kubica BMW BMW 1"33.710 +00'01"058
7. 3 Fisichella Renault Renault 1"34.056 +00'01"404
8. 15 Webber Red Bull Renault 1"34.106 +00'01"454
9. 12 Trulli Toyota Toyota 1"34.154 +00'01"502
10. 16 Rosberg Williams Toyota 1"34.399 +00'01"747
11. 17 Wurz Williams Toyota 1"32.915 +00'02"263
12. 4 Kovalainen Renault Renault 1"32.935 +00'02"283
13. 23 Davidson Super Aguri Honda 1"33.082 +00'02"430
14. 11 R.Schumacher Toyota Toyota 1"33.294 +00'02"642
15. 8 Barrichello Honda Honda 1"33.624 +00'02"972
16. 7 Button Honda Honda 1"33.731 +00'03"079
17. 22 Sato Super Aguri Honda 1"33.984 +00'03"332
18. 18 Liuzzi Toro Rosso Ferrari 1"34.024 +00'03"372
19. 19 Speed Toro Rosso Ferrari 1"34.333 +00'03"681
20. 20 Sutil Spyker Ferrari 1"35.280 +00'04"628
21. 14 Coulthard Red Bull Renault 1"35.341 +00'04"689
22. 21 Albers Spyker Ferrari 1"35.533 +00'04"881

GRAN PREMIO DE MALASIA, FORMULA 1.

2007-04-07T07:15:00.000-06:00

Sin duda, el Gran Premio de Malasia va a ser uno de los más emocionantes de los últimos tiempos. La lucha por la victoria estará circunscrita a dos equipos y cuatro pilotos, los que ocuparán las primeras posiciones en parrilla. Se trata de Felipe Massa, que ha hecho una excelente vuelta en el último momento de la sesión para aventajar a Fernando Alonso en nada menos que 267 milésimas, el propio español, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Tras ellos hay un considerable corte en los tiempos, y nos encontramos con los dos BMW divididos por un sorprendente Nico Rosberg (que viene haciendo buenos tiempos desde ayer), mientras que los Toyota han vuelto a situarse entre los diez primeros con Jarno Trulli justo por delante de Ralf Schumacher. La debacle de Renault es la otra gran noticia del día, con Kovalainen...

CLASIFICACION Y GRILLA DE PARTIDA

Parrilla de salida:

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.

1. 5 Massa Ferrari Ferrari 1'35"043

2. 1 Alonso McLaren Mercedes 1'35"310 + 0"267

3. 6 Räikkönen Ferrari Ferrari 1'35"479 + 0"436

4. 2 Hamilton McLaren Mercedes 1'36"045 + 1"002
5. 9 Heidfeld BMW BMW 1'36"543 + 1"500
6. 16 Rosberg Williams Toyota 1'36"829 + 1"786
7. 10 Kubica BMW BMW 1'36"896 + 1"853
8. 12 Trulli Toyota Toyota 1'36"902 + 1"859
9. 11 R.Schumacher Toyota Toyota 1'37"078 + 2"035
10. 15 Webber Red Bull Renault 1'37"345 + 2"302
11. 4 Kovalainen Renault Renault 1'35"630
12. 3 Fisichella Renault Renault 1'35"706
13. 14 Coulthard Red Bull Renault 1'35"766
14. 22 Sato Super Aguri Honda 1'35"945
15. 7 Button Honda Honda 1'36"088
16. 18 Liuzzi Toro Rosso Ferrari 1'36"145
17. 19 Speed Toro Rosso Ferrari 1'36"578
18. 23 Davidson Super Aguri Honda 1'36"816
19. 8 Barrichello Honda Honda 1'36"827
20. 17 Wurz Williams Toyota 1'37"326
21. 21 Albers Spyker Ferrari 1'38"279
22. 20 Sutil Spyker Ferrari 1'38"415

RALLY DE LAS BODEGAS( MENDOZA 2007)

2007-03-26T15:17:00.000-06:00

Nota: Luís Ruggero- Mendoza

Ultima noticia

Motores en marcha del Rally de Bodegas 2007. Comenzó ayer 126 autos Copa Park Hyatt. Mercedes Benz – Porche – Mustang – Jaguar de 1923 –Bs. As., Córdoba, Salta, Tucumán, República de Chile, Uspallata y el Valle de Uco, recorriendo los caminos de vino pasando por varias Bodegas 640 Km.-

Karina Rabolini (modelo)

Teresa Garbesi – Cupe Lancia , Berta 1979. Presidente Club de Autos Alejandro Boberman.

Febbre rossa (especial para El Potrero, por Carlos R. Capdevila,desde Italia)

2007-03-21T05:01:00.000-06:00

Febbre rossa

Por Carlos R. Capdevila

Por muy diversas razones, no pude ver por televisión el Gran Premio de Australia de Fórmula Uno con que se inició el campeonato mundial de conductores y constructores de Fórmula Uno 2007, pero --en compensación-- tuve el privilegio de vivir una experiencia digna de mención y comentario. Precisamente, lo que estoy haciendo en este momento para El Potrero. Paso a explicarme:
Me encontraba en Italia (país en el que la televisación del GP de Australia se realizaba en directo a las 4 de la madrugada), más precisamente en la increíblemente bella región de la Toscana. Y pese al interés que despertaba la apertura del calendario, ese domingo había decidido partir a primera hora para hacer en automóvil la conocida como Ruta del Chianti, una experiencia notablemente placentera que consiste en recorrer por caminos secundarios --entre valles, viñedos y suaves montañas-- distintos pueblitos con particulares características y un denominador común: la elaboración de uno de los mejores vinos del mundo. En consecuencia, "pasé de largo" la carrera para recuperar fuerzas durmiendo, contra toda la tradición en mi ya larga vida puesto que desde que comenzaron a transmitirse esas carreras, he sido un fiel televidente.
Tal como sucede también en ocasiones en la Argentina, el incómodo horario impedía que los diarios del domingo insertaran la información respectiva. Así, entonces, y como era de rigor, ni bien puse el automóvil en marcha sintonicé una radio local para ver si me enteraba del resultado del GP en algún informativo deportivo o algo parecido. Ni bien partí de Florencia esa mañana y hasta ya entrada la tarde, al llegar a Siena tras haber atravesado lugares casi mágicos, los locutores apenas se daban descansos de cinco o diez minutos --como máximo-- para habler de otros temas que no se vincularan con la Fórmula Uno.
Kimmi Raikkonen fue la frase escuchada mil doscientas veces. Felipe Massa, mil. Ferrari, dos mil. Se oían informativos, algunos temas musicales y nuevamente a hablar del grandioso triunfo de la Ferrari en Australia. Así --durante todo el día-- escuché hablar del "retorno" de la Casa de Maranello; de que desde Juan Manuel Fangio en la Argentina, hace más de 50 años, no se había producido un debut ferrarista con un triunfo como el del parco pero eximio finlandés. Terminados los elogios a la ya gran figura del Cavallino Rampante, llegó el turno de Felipinho y su gran remontada. El brasileño mereció todas las consideraciones y aún la admisibilidad de que nadie creía antes del GP de Australia que Kimmi sería la estrella. Las apuestas estaban a favor abrumadoramente de quien hace este año su segunda temporada, tras haber secundado en 2006 nada menos que a Michael Schumacher.
La "febbre rossa" era tal que para justificar la reiteración del triunfo de Ferrari en la noticia, se llegó hasta la figura de Alberto Ascari, el último campeón del mundo de nacionalidad italiana (contemporáneo de Fangio). El fervor popular en las calles era consecuente con el de las radios. En cada pueblo en que detenía la marcha, el comentario obligado era la victoria de Ferrari. Y mientras escuchaba extasiado, no pude menos que recordar la sentencia popular que sostiene que los argentinos somos hijos dilectos de los italianos. Igualmente fanáticos para todo, en especial para el "calcio" (fútbol) y las "gare" (carreras de autos).
Ni aún siendo un veterano periodista. como es mi caso, podía dejar de sorprenderme tanta efusividad. Confieso que jamás había escuchado que una emisora radial estuviese todo el día analizando un triunfo, agregándole notas de color, condimentándolo con historias personales y biografías entre las que desfilaron Gilles Villeneuve, Lorenzo Bandini, Mike Hawthorn, Jackie Icx, Nikki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann y otros calificados conductores que ocuparon cockpits en la marca italianísima. Ni aún en las dos ocasiones en que el seleccionado de fútbol de la Argentina se clasificó campeón mundial, escuché en radios un entusiasmo semejante. No quiero pensar lo que debe suceder cuando Ferrari gana el campeonato del mundo!
Como atenuante, se me ocurre pensar que estábamos a alrededor de 100 kilómetros de distancia de Maranello, es decir casi en el epicentro del fenómeno ferrarista.
A esta altura ya había comenzado a disfrutar por anticipado de los calificativos y títulos ingeniosos con que los matutinos informarían sobre la apertura del campeonato mundial de Fórmula Uno. Y no estuve muy errado. El grueso de la información fue la mención al notable "hat trick" de Raikkonen (pole position, récord de vuelta y victoria final); en un segundo plano --no menos destacado-- se sucedieron las alabanzas a Felipe Massa por haber protagonizado una remontada espectacular. Lectura directa: este año las Ferrari "matan".
Luego apareció la esperada peccata minuta del Gran Prix. Nadie lo dijo pero había una mesurada expectativa favorable en Italia. Se esperaba una buena performance pero no una demostración tan aplastante. El fantasma de Fernando Alonso sobrevolaba y aunque era vox pópuli la poca fiabilidad de los McLaren Mercedes, se temía que las cosas cambiaran este año (como efectivamente sucedió, aunque no alcanzara).
Por supuesto que sin decirlo abiertamente, la ironía circuló por las redacciones al mencionar que el sorprendente Lewis Hamilton "había sido superado" por su compañero de escuadra, el bicampeón Fernando Alonso. Pero no hubo mucho más ese lunes porque la prestación de los Renault (en manos de Fisichella y Kovalainen) dejó mucho que desear. Si se ahondaba en el tema, la deducción sería muy simple: el asturiano tiene cinco kilòmetros más de velocidad en cada mano.
Y quedaba el otro fantasma por ahuyentar: la figura del más grande todos los tiempos hasta ahora: Michael Schumacher. Después de Australia, Ferrari e Italia respiraron aliviados. Hubo fumata bianca y todo indica que hay un sucesor cabal, digno y meritorio: Kimmi Raikkonen, sin dejar de tener en cuenta a Felipinho.
Para finalizar este comentario desde Italia, tengo que decir que es posible que hasta le cambien la cara, el carácter y las reacciones a Kimmi. En el podio se lo vio contento pero hasta ahí nomás. Aún con su parquedad habitual se mostró feliz. Pero dicen las malas lenguas que transcurridos los dos primeros días de su inobjetable victoria, al ver la euforia generalizada y la trascendencia de su tarea, comenzó a ver de cerca de qué "febbre rossa". Y más todavía, aseguran que muy para sus adentros se preguntó: mamma mia, donde me metí?

FERRARI Primera en GP AUSTRALIA

2007-03-18T14:50:00.000-06:00

Kimi Raikkonen gana el Gran Premio de Australia

Alonso termina segundo y Hamilton, tercero; Massa remonta y logra acabar sexto

Una contundente victoria en el Gran Premio de Australia era para Kimi Raikkonen la mejor forma de estrenarse como piloto de Ferrari. Y el finlandés lo ha logrado tras liderar la carrera casi de principio a fin, y apropiarse también de la vuelta rápida y la Pole Position. Sin embargo, sus rivales han rayado a gran altura, y el segundo puesto de Fernando Alonso le confirma como el principal rival de los Ferrari por la conquista del título. El español ha rodado durante una parte importante de la carrera por detrás de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que ha conseguido debutar en la categoría reina con la conquista del tercer escalón del podio...

************************************************************************************
CLASIFICACION FINAL GP AUSTRALIA

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Media
1. 6 Räikkonen Ferrari Ferrari 1:25:28.770 215,893
2. 1 Alonso McLaren Mercedes +0:07.023
3. 2 Hamilton McLaren Mercedes +0:18.595
4. 9 Heidfeld BMW BMW +0:38.763
5. 3 Fisichella Renault Renault +1:06.469
6. 5 Massa Ferrari Ferrari +1:06.805
7. 16 Rosberg William Toyota +1 vuelta
8. 11 R. Schumacher Toyota Toyota +1 vuelta
9. 12 Trulli Toyota Toyota +1 vuelta
10. 4 Kovalainen Renault Renault +1 vuelta
11. 8 Barrichello Honda Honda +1 vuelta
12. 22 Sato Super Aguri Honda +1 vuelta
13. 15 Webber Renault Renault +1 vuelta
14. 18 Liuzzi Toro Rosso Ferrari +1 vuelta
15. 7 Button Honda Honda +1 vuelta
16. 23 Davidson Super Aguri Honda +2 vuelta
17. 20 Sutil Spyker Ferrari +2 vuelta

Vuelta rápida:

Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Vuelta
6 Raikkonen Ferrari Ferrari 1'25"235 41

No clasificados:

Pos Nº Piloto Equipo Motor Media Vuelta
14. 14 Coulthard Red Bull Renault 178,670 48
15. 17 Wurz Williams Toyota 48
16. 10 Kubica BMW BMW 36
17. 19 Speed Toro Rosso Ferrari 28
18. 21 Albers Spyker Ferrari 10

FERRARI Y MC LAREN LARGAN EN PUNTA EN AUSTRALIA

2007-03-17T10:35:00.000-06:00

En su debut oficial con Ferrari, el finlandés se quedó con la pole position del Gran Premio de Australia, competencia que abre la temporada. Segundo largará el español Alonso (McLaren-Mercedes) y tercero el alemán Heidfeld (BMW Sauber). La carrera comenzará en la medianoche de nuestro país y será televisada por Fox Sports.
Deportes |

El finlandés Kimi Raikkonen se apoderó de la primera posición de largada para el Gran Premio de Australia, primera carrera de la temporada de Fórmula 1. La carrera comenzará a la medianoche de nuestro país y será televisada en vivo por Fox Sports.

Fue la duodécima ocasión en que Raikkonen consigue la pole, pero es la primera vez que lo logra en un Ferrari. El finlandés, quien corría antes para la escudería McLaren, se unió a Ferrari para reemplazar al alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial, quien se retiró tras quedar segundo en el campeonato del año pasado.

Raikkonen completó su mejor vuelta al Circuito Albert Park, de 5,303 kilómetros, con un tiempo de 1:26,972 minutos. El español Fernando Alonso, campeón mundial, fue segundo con 1:26,493, a bordo de su McLaren.

El brasileño Felipe Massa, compañero de Raikkonen en Ferrari, quedó 16º luego de no terminar la segunda sesión clasificatoria. Alonso ganó la carrera del año pasado en Australia, a bordo de su Renault. Melbourne fue entonces la sede de la tercera carrera de la temporada. "Hay todavía una pequeña ventaja para Ferrari, pero las mejoras realizadas desde las pruebas en Bahrein son fantásticas", dijo el asturiano.

El alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber) fue tercero con 1:26,556, mientras que el novato británico Lewis Hamilton (McLaren) largará cuarto, tras conseguir un tiempo de 1:26,755

CLASIFICACION OFICIAL PARA LA LARGADA

Puesto No Conductor Team Q1 Q2 Q3

1 6 Kimi Räikkönen Ferrari 1:26.644 1:25.644 1:26.072

2 1 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:26.697 1:25.326 1:26.493

3 9 Nick Heidfeld BMW 1:26.895 1:25.358 1:26.556

4 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:26.674 1:25.577 1:26.755

5 10 Robert Kubica BMW 1:26.696 1:25.882 1:27.347

6 3 Giancarlo Fisichella Renault 1:27.270 1:25.944 1:27.634

7 15 Mark Webber Red Bull-Renault 1:26.978 1:26.623 1:27.934

8 12 Jarno Trulli Toyota 1:27.014 1:26.688 1:28.404

9 11 Ralf Schumacher Toyota 1:27.328 1:26.739 1:28.692

10 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:27.365 1:26.758 1:28.871

11 23 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:26.986 1:26.909

12 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:27.596 1:26.914

13 4 Heikki Kovalainen Renault 1:27.529 1:26.964

14 7 Jenson Button Honda 1:27.540 1:27.264

15 17 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:27.479 1:27.393

16 5 Felipe Massa Ferrari 1:26.712 DNF

17 8 Rubens Barrichello Honda 1:27.679

18 19 Scott Speed STR-Ferrari 1:28.305

19 14 David Coulthard Red Bull-Renault 1:28.579

20 18 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:29.267

21 20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:29.339

22 21 Christijan Albers Spyker-Ferrari 1:31.932

CLASIFICACION GP AUSTRALIA (Ensayos libres)

2007-03-16T14:53:00.000-06:00

La segunda sesión de ensayos libres de la primera carrera de Fórmula 1 tienen a Ferrari en lo más alto. Felipe Massa y Kimi Raikkonen fueron los más rápidos, y detrás de ellos terminó el británico Lewis Hamilton. En tanto, el bicampeón Alonso marcó el séptimo tiempo.

P. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.

1. 5 Massa Ferrari Ferrari 1'27"353
2. 6 Räikkönen Ferrari Ferrari 1'27"750 + 00'00"397
3. 2 Hamilton McLaren Mercedes 1'27"829 + 00'00"476
4. 3 Fisichella Renault Renault 1'27"941 + 00'00"588
5. 9 Heidfeld BMW BMW 1'27"970 + 00'00"617
6. 17 Wurz Williams Toyota 1'27"981 + 00'00"628
7. 1 Alonso McLaren Mercedes 1'28"040 + 00'00"687
8. 16 Rosberg Williams Toyota 1'28"055 + 00'00"702
9. 10 Kubica BMW BMW 1'28"281 + 00'00"928
10. 14 Coulthard Red Bull Renault 1'28"495 + 00'01"142
11. 23 Davidson Super Aguri Honda 1'28"727 + 00'01"374
12. 12 Trulli Toyota Toyota 1'28"921 + 00'01"568
13. 22 Sato Super Aguri Honda 1'29"009 + 00'01"656
14. 7 Button Honda Honda 1'29"066 + 00'01"713
15. 8 Barrichello Honda Honda 1'29"542 + 00'02"189
16. 11 R.Schumacher Toyota Toyota 1'29"574 + 00'02"221
17. 15 Webber Red Bull Renault 1'29"801 + 00'02"448
18. 4 Kovalainen Renault Renault 1'30"097 + 00'02"744
19. 19 Speed Toro Rosso Ferrari 1'30"383 + 00'06"970
20. 20 Sutil Spyker Ferrari 1'31"108 + 00'03"755
21. 21 Albers Spyker Ferrari 1'31"175 + 00'03"822
22. 18 Liuzzi Toro Rosso Ferrari 1'31"693 + 00'04"340

FORMULA 1 - AUSTRALIA 2007-

2007-03-16T06:59:00.000-06:00

El brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen dominaron la segunda sesión de entrenamientos libres, que se disputó en el circuito de Albert Park. El tercer lugar fue para el británico Lewis Hamilton, con McLaren-Mercedes. El campeón del mundo Fernando Alonso, que había sido el más veloz en la primera sesión, logró el séptimo tiempo.

FORMULA 1. COMIENZA LA TEMPORADA EN AUSTRALIA

2007-03-15T20:32:00.000-06:00

Fernando Alonso, a bordo de su McLaren Mercedes, fue el más veloz en la primera sesión de entrenamientos libres, que se desarrolló en el circuito de Albert Park. Al español lo siguieron el brasileño Felipe Massa, con Ferrari, y el alemán Sebastian Vettel, piloto de Sauber.

Arrancó una nueva temporada de la Fórmula 1. Como para que no queden dudas que va a dar pelea, el español Fernando Alonso (McLaren MP4/22 Mercedes), último campeón, consiguió el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, que se disputó hoy en el circuito de Albert Park.

Alonso aventajó en un segundo y medio al brasileño Felipe Massa (Ferrari) que terminó segundo. Mientras que el alemán Sebastian Vettel, con BMW Sauber, fue tercero. Esta primera sesión de entrenamientos libres se llevó a cabo la mayor parte con la pista mojada por la lluvia caída durante la mañana de Australia y sólo en el final de la misma los pilotos pudieron utilizar los neumáticos para pista seca.

En tanto, Lewis Hamilton, compañero de equipo de Alonso, finalizó cuarto. Mientras que el finlandés Raikkonen llegó en la 19ª posición.

Todos los tiempos

1. Fernando Alonso (ESP) McLaren MP4/22 Mercedes 1:29.214
2. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2007 1:30.707
3. Sebastian Vettel (ALE) BMW Sauber F1 07 1:30.857
4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/22 Mercedes 1:30.878
5. Jenson Button (GBR) Honda RA107 1:31.162
6. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW29 Toyota 1:31.401
7. David Coulthard (GBR) RBR RB3 Renault 1:31.528
8. Heikki Kovalainen (FIN) Renault R27 1:31.571
9. Mark Webber (AUS) RBR RB3 Renault 1:31.661
10. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA107 1:31.737
11. Takuma Sato (JPN) Super Aguri SA07 Honda 1:31.782
12. Giancarlo Fisichella (ITA) Renault R27 1:32.011
13. Alexander Wurz (AUT) Williams FW29 Toyota 1:32.194
14. Adrian Sutil (ALE) Spyker F8 VII Ferrari 1:34.043
15. Vitantonio Liuzzi (ITA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:34.627
16. Chistijan Albers (HOL) Spyker F8 VII Ferrari 1:35.055
17. Nick Heidfeld (ALE) BMW Sauber F1 07 1:37.249
18. Anthony Davidson (GBR) Super Aguri SA07 Honda 1:39.221
19. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2007 1:39.242
20. Ralf Schumacher (ALE) Toyota TF107 1:39.550
21. Scott Speed (EE.UU.) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:41.763
22. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF107 1:44.130

RALLY DE LAS BODEGAS( MENDOZA 2007)

2007-03-02T15:06:00.000-06:00

RALLY DE LAS BODEGAS 2007
Decía "fuiste mía un verano", cantaba el de Luján de Cuyo, Mendoza, Leonardo Favio. Se realizó el popular Rally de las Bodegas: Palmares Bureau de Godoy Cruz, Mendoza. 120 Autos de 32 marcas distintas. Recorrido de 650 Kms. Los caminos del Vino-Park Hyatt 1ª etapa- montaña hasta la cordillera de los Andes. 2ª por los caminos del vino hasta el Valle de Uco. Cinco bodegas de la Provincia: Navarro Correas, Monteviejos, Terrazas, Andeluna y Sandelia. Los pilotos de Buenos Aires, Chile, Perú, Mendoza. Alejandro Boverman Presidente de la Institución de autos clásicos comenta que todos los años se realiza esta competencia deportiva. Es la Quinta Edición, y las 19 bellezas de la provincia, las reinas de la Vendimia, están presentes en el evento.
También este fin de semana se realizará la Fiesta Nacional de la Vendimia en la Provincia de Mendoza.
Quieren conocer el Potrero.

LUIS RUGGERO

FANATICA DE ARGENTINA!!!!!!!!

2007-02-13T09:48:00.000-06:00

AYE, ES FANÁTICA DE ARGENTINA, Y NI HABLAR DE JUAMPI SORIN,

SU NOVIO, DICE ES CELOSO, ENTRE RIOS, NOS DIO ESTA BELLEZA

CUIDEMOS LA NATURALEZA...!!!

AYE ES UNA MÁQUINA..!!!!

2007-02-13T09:34:00.000-06:00

Performance Racing Industry FERIA EN ARGENTINA

2007-01-22T17:48:00.000-06:00

Automovilismo deportivo

en Buenos Aires

Por Guillermo Tagliaferri

En el marco de la feria "Performance Racing Industry", que se llevó a cabo en Orlando (Estados Unidos) entre el 14 y el 16 de diciembre de 2006, Ed & Events realizó el lanzamiento oficial a nivel internacional de Auto performance 2007, feria internacional que reunirá por primera vez en Buenos Aires a empresas, ejecutivos y fanáticos del automovilismo de competición. El lanzamiento de Auto Performance 2007 tuvo lugar en una feria de negocios reconocida por atraer masivamente a todas las empresas mundiales dedicadas al automovilismo deportivo. Asistieron a dicha feria 42.000 ejecutivos pertenecientes a 1.400 compañías asegurando de esta manera un escenario ideal para invitar a asistir a todos los interesados al encuentro previsto entre el 28 de noviembre y el 2 de diciembre aquí en Buenos Aires. Auto Performance 2007 reunirá en 32.000 metros cuadrados de La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, a diversos sectores y productos como: vehículos especiales (jeeps, pick-ups, camiones, motos, kartings, cuatriciclos, etc.); vehículos 4x4; autopartes y accesorios; tecnología en informática electrónica telecomunicaciones e instrumentación; seguridad vehicular; protección individual; equipamientos hidráulicos; puestos de abastecimiento y servicios; aparatos y sistemas para diagnóstico, medición, alineamiento y balanceo; máquinas para reparación automotriz; asociaciones, clubes, equipos e instituciones entre otros. Habrá shows en vivo y muchas sorpresas para los fanáticos.

La realización y organización del evento corre por cuenta de Ed & Events, empresa de larga trayectoria en la realización de ferias y exposiciones internacionales, conocida por ser la artífice de Argenplás 2006 y 2008.

FIN DE FIESTA CON EL SELLO DE FLAVIO BRIATORE

2006-11-02T06:43:00.000-06:00

Fórmula Uno

Fin de fiesta con el sello
de Flavio Briatore

Por Carlos R. Capdevila

La Fórmula Uno Internacional terminó otra temporada dentro del mismo marco multiestelar que la ha caracterizado en los últimos años, especialmente con la mira puesta en nuevos mercados emergentes que puedan proveer cada vez más dólares (mejor euros, por favor), aunque sin descuidar la competición propiamente dicha. El rumbo parece ser el adecuado porque –dejando de lado la pecatta minuta-- los resultados han sido óptimos y cada uno de los flamantes escenarios que ingresan al tour agregan excelencia por donde se los mire.
En estos días, además, están comenzando a confirmarse los integrantes de cada escudería y mientras en una punta giran cifras tan elevadas que cuesta entender cómo funciona el sistema, en la otra se advierte la desazón de quienes quieren ingresar y no logran hacerlo porque no cuentan con sponsors muy solventes, aunque condiciones les sobren. Los cambios de equipo de los top drivers, por otra parte, aportan la cuota de curiosidad y de renovado interés por comprobar el funcionamiento en pista del nuevo diagrama.
Qué hará Fernando Alonso en el cockpit del alicaído McLaren-Mercedes Benz? Logrará Kimi Raikkonen reemplazar con el paso del tiempo al carismático Michael Schumacher en el corazón de los tifossi? Obedecerán rigurosamente los segundos pilotos el orden de prioridad de cada team? Será finalmente 2007 el año de los coches y motores japoneses? Se producirá el esperado y casi necesario resurgimiento de BMW? Cómo será la participación de un joven talentoso de raza negra en la Fórmula Uno?
La cuestión es que siempre hay motivos de interés, razones para entusiasmar a los aficionados a la máxima categoría del automovilismo mundial y temas para discutir en las mesas de café, frente a las pantallas de los televisores o en cualquier otro lugar.
Pero hoy quiero referirme a un personaje a quien no parecen las crónicas periodísticas darle el crédito que merece su casi silenciosa labor: Flavio Briatore.
Lo tengo muy presente porque cuando la casa Benetton decidió lanzarse a la temeraria aventura de participar en la Fórmula Uno, eligió a este ejecutivo que se había destacado en el directorio de la empresa pero no registraba antecedentes en un ambiente tan competitivo, voraz y exigente. Sin mostrar la menor vacilación, se sumergió en los pits y en la compleja tarea de coordinar el funcionamiento de un equipo, mientras “los que sabíamos mucho” nos preguntábamos con equivocada solvencia: Y éste, qué se cree?
Eligió para equipar sus autos los entonces todavía temibles motores Ford Cosworth y pasó luego a las unidades motrices Renault en 1995. En esos tiempos escogió a un joven talentoso llamado Michael Schumacher para conducir sus coloridos y juveniles autos, con los resultados que ya todos conocemos (dos títulos mundiales consecutivos) pero que a muchos sorprendieron. Es que a poco de asumir como “capo-squadra”, Flavio Briatore se destacó como uno de los más cerebrales e inteligentes.
Nadie puede negar a esta altura de la historia que el alemancito que llevó al team Benetton era un superdotado, pero pocos recuerdan hoy que mucho tuvo que ver el italiano de Benetton en el rápido ascenso del heptacampeón mundial.
Once años después, la historia se repite casi en idénticos términos aunque cambiando el protagonista: Fernando Alonso, joven asturiano exitoso en España y figura descollante en las categorías que lo contaron como participante desde el karting (igual que Schumacher), bajo la tutela de Flavio Briatore (igual que Schumacher) logró dos campeonatos mundiales seguidos de Fórmula Uno (igual que Schumacher) y luego partió hacia horizontes más atractivos para cualquier conductor (igual que Schumacher).
La diferencia está en que eligieron equipos distintos, pero Alonso fue a un team que viene padeciendo desde hace algún tiempo la falta de competitividad y de resultados (igual que Schumacher cuando tomó el desafío de ir a la entonces desorientada Ferrari).
Un aspecto formal o tal vez de perfiles éticos divide la actitud de uno y otro. Schumacher pasó a la casa de Maranello en términos “normales”, en tiempo y forma; en cambio Alonso anunció su pase apenas logrado su primer título mundial, lo que produjo una situación innecesariamente incómoda para todos. De todas maneras –es justo reconocerlo— bajo tales circunstancias igualmente logró el nuevo campeonato.
¿Estamos ante otro Michael Schumacher? ¿Además de ser un conductor excepcional, tendrá Alonso la capacidad de mejorar un auto indócil y de resultados desalentadores en los últimos tiempos, tal como lo hizo Schumacher al pasar a Ferrari?
Seguramente hay más preguntas flotando en el ambiente; seguramente el interés crecerá antes de la primera carrera de 2007; seguramente se dará adecuado colorido a las distintas historias para que la ansiedad de los aficionados vaya in crescendo, tal como lo sabe hacer tan bien la categoría; seguramente, los que disfrutamos de este automovilismo tan especial, viviremos una temporada distinta, con sus características propias, pero no menos apasionante.

GRAN PREMIO DE BRASIL -Clasificación-

2006-10-20T17:48:00.000-06:00

No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points

1 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:12.547

2 36 Anthony Davidson Honda 1:12.653

3 38 Sebastian Vettel Sauber-BMW 1:12.870

4 8 Jarno Trulli Toyota 1:13.483

5 12 Jenson Button Honda 1:13.485

6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:13.713

7 7 Ralf Schumacher Toyota 1:13.765

8 41 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:13.792

9 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:13.803

10 1 Fernando Alonso Renault 1:13.820

11 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:13.926

12 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:14.053

13 11 Rubens Barrichello Honda 1:14.434

14 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:14.436

15 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:14.468

16 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:14.510

17 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.561

18 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:14.793

19 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:14.839

20 39 Ernesto Viso MF1-Toyota 1:14.972

21 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:15.023

22 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:15.086

23 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:15.124

24 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.214

25 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:15.737

26 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:15.855

27 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:15.868

28 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:16.251

29 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:18.321

CLASIFICACION OFICIAL SUSUKA GP FORMULA 1 DE JAPÓN

2006-10-07T05:24:00.000-06:00

Pos. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.

1. 6 Massa Ferrari Ferrari 1'29"599
2. 5 M.Schumacher Ferrari Ferrari 1'29"711 + 00'00"112
3. 7 R.Schumacher Toyota Toyota 1'29"989 + 00'00"390
4. 8 Trulli Toyota Toyota 1'30"039 + 00'00"440
5. 1 Alonso Renault Renault 1'30"371 + 00'00"772
6. 2 Fisichella Renault Renault 1'30"599 + 00'01"000
7. 12 Button Honda Honda 1'30"992 + 00'01"393
8. 11 Barrichello Honda Honda 1'30"478 + 00'01"879
9. 16 Heidfeld BMW BMW 1'31"513 + 00'01"914
10. Rosberg Williams Cosworth 1'31"856 + 00'02"257

GP JAPON. HORARIOS DE TV.

2006-10-07T05:02:00.000-06:00

Estimados lectores, si quieren ver una apasionante carrera de F1, nuevamente hay que madrugar en Argentina. TELEVISA FOX SPORTS, a las 01:00 de la madrugada del domingo. comienza el programa "VUELTA PREVIA". y a las 02:00 AM de Argentina, se larga el GRAN PREMIO DE SUSUKA. Habrá nuevo campeón ???

GRAN PREMIO DE JAPON, FORMULA 1, circuito de SUSUKA.

FELIPE MASSA Y SU COMPAÑERO MICHAEL SCHUMACHER LARGAN EN PRIMERA FILA

El brasileño hizo el mejor tiempo y largará primero en penúltima competencia del año. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, quedó segundo. El español Fernando Alonso saldrá desde la quinta posición.
Deportes

El brasileño Felipe Massa hizo el mejor tiempo en el circuito de Susuka y se apoderó así de la primera posición de largada para el Gran Premio de Japón, que se corre mañana. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, largará segundo, mientras que el español Fernando Alonso arrancará desde el quinto puesto.

El piloto alemán, quien se retirará después de esta temporada, podría llevarse su octavo título mundial si mañana gana la carrera y si Alonso abandona o no suma puntos. De lo contrario, todo se definirá en Brasil, en el último Gran Premio del año.

Por su parte, el actual campeón de la Fórmula 1, el español Fernando Alonso, negó que se sintiera decepcionado por el lugar que consiguió durante la clasificación, que se realizó con buenas condiciones climáticas. "Tenemos 53 vueltas por delante. Hay que recorrerlas sin problemas mecánicos, en las paradas de abastecimiento ni en la largada'", dijo. Y agregó: "Todo puede ocurrir mañana".

FISICHELLA CLASIFICÓ PRIMERO-GRAN PREMIO DE JAPÓN-

2006-10-06T13:53:00.000-06:00

1 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:34.337

2 6 Felipe Massa Ferrari 1:34.408

3 5 Michael Schumacher Ferrari 1:34.565

4 1 Fernando Alonso Renault 1:34.863

5 36 Anthony Davidson Honda 1:34.906

6 38 Sebastian Vettel SAUBER-BMW 1:34.912

7 12 Botón de Jenson Honda 1:35.002

8 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:35.064

9 8 Jarno Trulli Toyota 1:35.343

10 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:35.367

11 7 Ralf Schumacher Toyota 1:35.375

12 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:35.433

13 11 Rubens Barrichello Honda 1:35.528

14 9 Marcar a Webber Williams-Cosworth 1:35.866

15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:36.176

16 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:36.180

17 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:36.234

18 17 Roberto Kubica SAUBER-BMW 1:36.299

19 41 Franck Montagny Aguri-Honda estupendo 1:37.354

20 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:37.441

21 21 Velocidad de Scott STR-Cosworth 1:37.501

22 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:37.596

23 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:37.702

24 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:37.741

25 15 Roberto Doornbos RBR-Ferrari 1:37.788

26 22 Takuma Sato Aguri-Honda estupendo 1:38.533

27 16 Mella Heidfeld SAUBER-BMW 1:38.779

28 23 Sakon Yamamoto Aguri-Honda estupendo 1:38.955

29 39 Adrian Sutil MF1-Toyota 1:43.914

UN CAMPEONATO APASIONANTE.

Giancarlo Fisichella puso su Renault apenas delante de la Ferrari a finales de la práctica de viernes para el Gran Prix de Japón. Fisichella compensó algo de la crítica en su contra en el GP DE CHINA. los coches rojos de Felipe Massa y de Michael Schumacher en los segundos y terceros lugares en Suzuka. Fernando Alonso era cuarto.

El italiano llevó su Renault redondo en el 1m 34.337s la subsistencia delante del brasileño (el 1m 34.408s) y del alemán (el 1m 34.565s). Alonso estaba cercano detrás de ellos con 1n 34.863s y otros as del `del día' eran Anthony Davidson (el 1m 34.906s) de Honda y Sebastian Vettel (el 1m 34.912s) de BMW Sauber.

Al principio de la sesión Davidson trabajó inmediatamente a la velocidad que él había trabajado abajo esta mañana (el 1m 45.347s) y a las condiciones inicialmente húmedas de la pista mejoradas constantemente hasta que una línea seca había aparecido todo alrededor del regazo para el final. Eso incitó una ráfaga de mejoras.

El botón de Jenson tenía un buen regazo estropeado cuando él resbaló sobre la chicana, pero él hizo la compensación con séptimo 1n más rápido 35.002s para Honda a Pedro de la Rosa (el 1m 35.064s), Jarno Trulli (el 1m 35.343s), Kimi Raikkonen (el 1m 35.367s) de la pipa de McLaren de Toyota en el segundo McLaren, Ralf Schumacher (el 1m 35.375s) en el otro Toyota, Michael impresionante Ammermuller, que en una etapa era el más rápido para Bull roja (el 1m 35.433s), Rubens Barrichello (el 1m 35.528s) de Honda y marca Webber (el 1m 35.866s) de Williams la'.

Nico Rosberg acaba de faltar hacia fuera en este soporte 35s del 1m con el 1m 36.176s que a la izquierda él décimo quinto para Williams delante de Christijan Albers (el 1m 36.180s) en el Spyker MF1, Alexander Wurz (el 1m 36.234s) en el Williams, el Roberto Kubica (el 1m 36.299s) de BMW Sauber, el Franck Montagny de Aguri estupendo (en una etapa en segundo lugar lo más rápidamente posible a Michael Schumacher y un diecinueveavo eventual en el 1m 36.354s), el Tonio Liuzzi (el 1m 36.441s) de Toro Rosso y el David Coulthard (el 1m 36.596s) de la velocidad de Scott (el 1m 36.501s), de Bull roja, Spker MF1 Tiago Monteiro (el 1m 36.702s), Neel Jani en el Toro Rosso (el 1m 36.741s) y la Bull roja de Roberto Doornbos (el 1m 36.788s).

En la parte posteriora vino el héroe local Takuma Sato en el 1m 38.533s en el Aguri estupendo, seguido por la mella Heidfeld de BMW Sauber en el 1m 38.799s y Sakon Yamamoto en el 1m 38.955s en el Aguri final. Adrian Sutil era pasado en el 1m 43.914s después de demostrar bien en las etapas húmedas tempranas antes de que su Spyker MF1 rompiera aparentemente su motor de Toyota.

La escena se fija así para una batalla fantástica el sábado entre Renault y Ferrari, con las actuales indicaciones sugiriendo que la carrera y el campeonato serán muy parejas.

GP CHINA - Clasificación final.

2006-10-01T11:29:00.000-06:00

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points

1 5 Michael Schumacher Ferrari 56 1:37:32.747 6 10

2 1 Fernando Alonso Renault 56 +3.1 secs 1 8

3 2 Giancarlo Fisichella Renault 56 +44.1 secs 2 6

4 12 Jenson Button Honda 56 +72.0 secs 4 5

5 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 56 +77.1 secs 7 4

6 11 Rubens Barrichello Honda 56 +79.1 secs 3 3

7 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 56 +91.9 secs 8 2

8 9 Mark Webber Williams-Cosworth 56 +103.5 secs 14 1

9 14 David Coulthard RBR-Ferrari 56 +103.7 secs 12

10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 55 +1 Lap 13

11 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 55 +1 Lap 15

12 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 55 +1 Lap 10

13 17 Robert Kubica Sauber-BMW 55 +1 Lap 9

14 21 Scott Speed STR-Cosworth 55 +1 Lap 11

15 19 Christijan Albers MF1-Toyota 53 +3 Laps 22

16 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 52 +4 Laps 19

Ret 7 Ralf Schumacher Toyota 49 Oil pressure 16

Ret 6 Felipe Massa Ferrari 44 Accident 20

Ret 8 Jarno Trulli Toyota 38 Pneumatic 17

Ret 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 37 Spin 18

Ret 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 18 Throttle 5

DSQ 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 55 +1 Lap 21

Fastest Lap: Fernando Alonso 1:37.586

Official Result

Notes: Sato disqualified from 14th place for blocking faster drivers.

Schumacher gana en el Gran Premio de China, Alonso queda segundo y ambos empatan a puntos en la clasificación

2006-10-01T06:40:00.000-06:00

El alemán Michael Schumacher (Ferrari) se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de China, antepenúltima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, con 3.1 segundos de ventaja sobre el español Fernando Alonso (Renault), que ha sido segundo.

A falta de los Grandes Premios de Japón, la semana próxima, y Brasil, Michael Schumacher se sitúa líder del mundial, empatado a puntos con Fernando Alonso, por siete victorias a seis.

Un problema en los neumáticos de Fernando Alonso, tras su primera parada, en la que cambió solo los delanteros de lluvia, permitió a Michael Schumacher adelantar al español en la vuelta 36 de las 56 de que constaba la carrera y tras superar luego al otro Renault, del italiano Giancarlo Fisichella, se encaminó hacia la victoria.

Alonso, que tras su segunda parada montó los neumáticos de seco, después de que perdiera mas tiempo del debido por un problema con la tuerca trasera derecha, la misma del abandono de Hungría, comenzó a rodar a ritmo de récord vuelta tras vuelta y logró dejar los 21.7 segundos de desventaja que tenía en la vuelta 43 en tan solo 3.1.

A pesar de que a cinco vueltas del final comenzó a llover, no lo hizo de manera suficiente como para cambiar el resultado final, que deja a Schumacher líder del mundial.

El tercer puesto fue para el italiano Giancarlo Fisichella, lo que permite a Renault volver al frente del mundial de constructores con un punto de ventaja.

El cuarto puesto se decidió en la penúltima curva cuando el brasileño Rubens Barrichello (Honda) embistió por detrás al alemán Nick Heidfeld (BMW). Jenson Button (Honda) heredó esa cuarta plaza y el español Pedro De la Rosa (McLaren-Mercedes), que marchaba tras ellos, pudo evitar a los colisionados y cruzar la línea de meta en quinta posición, por delante de Barrichello y Heidfeld.

TC 2000 - GANO NORBERTO FONTANA(ARGENTINA)

2006-09-30T18:39:00.000-06:00

Con una excelente largada, el arrecifeño Norberto Fontana (Toyota Corolla) se impuso brillantemente en la primera carrera clasificatoria del TC 2000, en el marco de la undécima fecha de su calendario, disputada hoy en el renovado autódromo Parque Ciudad enclavado en el Alto Valle de Río Negro.

En segundo lugar arribó el "Patito" Fabián Yannantuoni (Honda Civic), tercero Gabriel Furlán (Toyota Corolla), cuarto en gran remontada Guillermo Ortelli (Renaul Megane) y quinto el puntero del campeonato, Juan Manuel Silva (Honda Civic).

El piloto de Arrecifes, actual líder del campeonato de Turismo Carretera, protagonizó una excelente largada que le permitió saltar de la tercera a la primera posición en una sola maniobra y desde ese momento dominó la competencia.

En lo que tiene que ver con la lucha por el campeonato, ninguno de los aspirantes al título logró sumar pero Silva, el líder del certamen, fue quien quedó mejor de cara a las competencias de mañana ya que finalizó quinto. El juninense Gabriel Ponce de León (Ford Focus) arribó sexto, en tanto que Matías Rossi (Chevrolet Astra) fue octavo. De esta manera, el torneo mantiene a Silva al frente con 145 puntos, 16 más que Rossi. Tercero aparece Ponce de León con 120 unidades.

La actividad del TC 2000 continuará mañana a partir de las 10 con la segunda carrera clasificatoria, mientras que a las 13 se pondrá en marcha la gran final

F 1 G.P CHINA -Horarios TV. FOX SPORTS

2006-09-30T15:25:00.000-06:00

para argentina televisa FOX SPORTS

LA PREVIA: 02:00 AM ...... Hora de Argentina-

LA CARRERA: 03:00 AM........... Hora de Argentina

A madrugar muchachos..!!!!! si quieren ver la carrera de este domingo 1ro de octubre
hay que madrugar.!!!!!

ALONSO Larga 1ro y M. Schumacher 6 to

2006-09-30T14:52:00.000-06:00

El español Fernando Alonso (Renault) realizó el mejor tiempo en el circuito de Shangai y mañana partirá desde el primer puesto en el Gran Premio de China de Fórmula Uno, mientras que su rival por el título mundial, el alemán Michael Schumacher (Ferrari), lo hará desde el sexto lugar.

Alonso, que lleva dos puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, dominó las tres sesiones y en la última se impuso por seis décimas de segundo a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, quien también largará en la primera fila.

La segunda fila la ocuparán el brasileño Rubens Barrichello y el británico Jenson Button. Los dos pilotos de Honda obtuvieron exactamente el mismo tiempo en su vuelta más rápida. Por su parte, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) fue superado en el último minuto por Michael Schumacher y partirá desde la séptima posición.

A tan sólo dos carreras del final de la temporada, el dominio de Fernando Alonso en la clasificación y la sexta ubicación de Schumacher amenazan las ilusiones del alemán de seguir en la lucha por conseguir su octavo título en la Fórmula 1.

CLASIFICACION GP CHINA

2006-09-30T14:46:00.000-06:00

2006 China Grand Prix

Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3

1 1 Fernando Alonso Renault 1:44.128 1:43.951 1:44.360

2 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:44.378 1:44.336 1:44.992

3 11 Rubens Barrichello Honda 1:47.072 1:45.288 1:45.503

4 12 Jenson Button Honda 1:45.809 1:44.662 1:45.503

5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:44.909 1:45.622 1:45.754

6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:47.366 1:45.660 1:45.775

7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:44.808 1:45.095 1:45.877

8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:46.249 1:45.055 1:46.053

9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:46.049 1:45.576 1:46.632

10 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:46.387 1:45.747 1:48.021

11 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:46.222 1:45.851

12 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:45.931 1:45.968

13 6 Felipe Massa Ferrari 1:47.231 1:45.970

14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:45.564 1:46.172

15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:48.560 1:46.413

16 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:47.535 1:47.419

17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:48.894

18 8 Jarno Trulli Toyota 1:49.098

19 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:49.903

20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:50.326

21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:55.560

22 19 Christijan Albers MF1-Toyota Times deleted

F 1 - LA LUCHA POR EL CAMPEONATO-

2006-09-25T09:09:00.000-06:00

Si bien el actual campeón del mundo ALONSO, y su equipo dicen que no estan nerviosos, la realidad marca otra cosa.La meteórica remontada del 7 veces campeón
del mundo de la mano de la Ferrari, impone respeto y muchas dudas a sus contarios.

El campeón de la Fórmula 1 aventaja por dos puntos a Schumacher cuando quedan tres carreras. "Sería una tontería ponerse nervioso", dijo el español. La próxima competencia es el domingo en Shanghai.

El piloto español Fernando Alonso admitió hoy que no tiene "margen de error" de cara a la recta final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sólo cuenta con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher.

"No tenemos margen de error, pero eso también nos hace el trabajo más sencillo. La única opción es correr de forma agresiva. Los segundos puestos no son buenos a estas alturas de la campaña y lo mismo vale para Ferrari", dijo el piloto de Renault.

"Siempre supimos que el final iba ser ajustado y estamos preparado para ello", aseguró Alonso en un comunicado de prensa de Renault de cara al Gran Premio de China, que se celebra el próximo domingo en Shanghai. El español aventaja por dos puntos al alemán de Ferrari, pese a que la diferencia llegó a ser de 22.

"Estamos preparados para vivir carreras abiertas. Quizás empezamos al 95 por ciento y otros al 70. Sabemos que tenemos el potencial para ganar carreras, sólo necesitamos lograrlo", agregó.

"Lideramos toda la temporada y queremos acabar en la misma posición. La motivación es mayor que nunca", contó Alonso, que encara las tres últimas carreras con Renault, ya que la temporada próxima correrá con McLaren-Mercedes.

LOS MAGNATES DEL " GRAN CIRCO" F 1 -

2006-09-24T19:30:00.000-06:00

En un mundo tan exclusivo como la Fórmula Uno no podían faltar las grandes fortunas. Las de Mateschitz, Ecclestone, Shanider u Ojjed, magnates del "gran circo" del automovilismo que superan en patrimonio al mismísimo Michael Schumacher. Son los más ricos de este especial deporte.
Así lo refleja la revista "Business F1", quien ha elaborado un "ranking" con las grandes fortunas que campean por la Fórmula Uno.

Por encima de los nombres de pilotos aparecen en los primeros lugares magnates de los negocios, incluido el jefe de la Fórmula Uno, el carismático Bernie Ecclestone.

Dietrich Mateschitz, el Abramovich del automovilismo

Precisamente, Ecclestone ha liderado estas clasificaciones hasta la aparición del austriaco Dietrich Mateschitz, quien según "Business F1", ha superado al amo de la principal categoría del deporte del motor.

Mateschitz, conocido como el "Roman Abramovich del automovilismo" es el dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso, cuenta con una fortuna personal superior a 2 mil millones de euros (2 mil 500 millones de dólares) y entre sus logros está el ser el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente se vende en más de 120 países , es decir, prácticamente en todo el mundo.

Este austriaco de 61 años, con aire de vaquero, entró en la Fórmula Uno en 2004, cuando compró la escudería Jaguar, puesta en venta por Ford, y un año después Minardi, a las que bautizó como Red Bull y Toro Rosso.

Su pasión por los deportes no termina en el mundo del motor. Mateschitz compró en el año 2005 el equipo de futbol austriaco del Salzburgo, actualmente denominado Red Bull Salzburgo, y en 2006 el equipo de la Liga de Futbol Profesional (MLS) estadounidense New York MetroStars, que ha pasado a denominarse Red Bulls New York, donde juega el francés Youri Djorkaeff.

Berni Eclestone, el amo del Gran Premio

Ha sido el hombre más rico de la Fórmula Uno hasta la aparición de Mateschitz. Según "Business F1", Ecclestone es el segundo más adinerado, el personaje que domina este negocio de la F1 desde hace más de treinta años.

Frustrado piloto de carreras, Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930), cuenta con una fortuna valorada en más de 2 mil millones de libras, considerada superior a la de la propia reina de Inglaterra.

Su control de la Fórmula Uno es tal que sus empresas manejan la organización, administración y logística de cada Gran Premio, así como los derechos televisivos durantet cada temporada.

Presidente de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), la imagen de este personaje de apenas metro y sesenta centímetros, de abundante y canoso pelo, es tan habitual como la de los propios pilotos. EFE

Alex Shnaider, el dueño de Midland

Este fanático de la electrónica de 37 años es el dueño de Midland F1, nombre que dio a la escudería Jordan tras la compra de ésta en 2005. Su fortuna en aquel año se evaluó en mil 500 millones de dólares, según datos de la revista Forbes.

Nacido en San Petersburgo (Rusia) y criado en Canadá, país al que llegó con 13 años, Shnaider empezó a hacer dinero con la compra de acero barato procedente de fundiciones en Ucrania y Rusia.

Actualmente, su compañía Midland Group, que agrupa una serie de industrias del acero, el transporte, la construcción y la agricultura, cuenta con numerosas operaciones en países de Europa oriental, factura 2 mil millones de dólares al año y cuenta con 50 mil empleados en 34 países.

Manssur Ojjeh, el Jeque de McLaren

Este jeque saudí ocupa el cuarto puesto entre los más ricos de la Fórmula Uno, según "Business F1".

Dueño del 60% de la escudería McLaren, será el próximo jefe de Fernando Alonso, junto a Ron Dennis, propietario del 40% restante.

Ambos, Ojjeh y Dennis conviven en McLaren desde 1984, cuando éste convenció al magnate árabe para que financiara un motor destinado para la escudería.

Los buenos resultados obtenidos, con Niki Lauda como campeón, convencieron a Ojjeh para instalarse definitivamente en el negocio de la Fórmula Uno.

Ojjeh es presidente de TAG Group, que tiene inversiones importantes en diferentes sectores, entre los que destaca la compañía aeronáutica TAG Aviation y la marca de relojes TAG Hauer, así como diferentes participaciones inmobiliarias.

Michael Schumacher, el mejor piloto de la historia

Detrás de estos grandes magnates aparece Michael Schumacher, el primer piloto en la clasificación de "Business F1".

El mejor piloto de la historia del automovilismo, ganador de siete campeonatos del mundo, es también uno de los más rico fuera de las carreras.

Su dilatada carrera, tras quince temporadas en la Fórmula Uno, de la que se despide el 22 de octubre, le ha proporcionado una acaudalada cuenta bancaria y ser el segundo deportista con mayor ganancias (60 millones de dólares anuales), según Forbes, por detrás del golfista Tiger Woods.

Además de su palmarés económico, en lo deportivo Schumacher no admite comparación: el piloto con mayor número de victorias (90); el que "pole position" ha conseguido (68), el que más victorias ha conseguido en una temporada (11, en 2002), el que más puntos ha conseguido en una temporada; el que más veces ha estado en el podio (153 con la de Monza) y el que más títulos mundiales (siete) tiene después de haber participado en 246 grandes premios (178 con Ferrari).

TOP RACE- Ariel Pacho ganó en SAN JUAN(ar)

2006-09-24T15:51:00.000-06:00

Ariel Pacho ganó en el Top Race V6

El piloto con un Alfa Romeo 156 se impuso hoy de punta a punta en el autódromo Eduardo Copello (ex Zonda) de San Juan, en la novena competencia del año de la moderna categoría. Ciantini y Mazzacane protagonizaron una fuerte colisión, que derivó en la internación del piloto platense.

Durante la programación y cuando se desarrollaba la carrera clasificatoria José Ciantini (Mercedes Benz) colisionó violentamente contra Gastón Mazzacane (Alfa Romeo 156), motivando que este debiera ser internado y quedara en observación en un centro asistencial de la ciudad.

Mazzacane sufrió trás el fuerte impacto la pérdida de conocimiento momentánea y luego de extraerlo del auto fue trasladado directamente al Instituto Traumatológico de San Juan donde se le practicó una sutura en la frente y varias tomografías computadas, donde no se registraron fracturas.

Ciantini por su parte, también con dolores en distintas partes del cuerpo trás ser atendido por los facultativos fue autorizado para retirarse y a los pocos minutos partió hacia Mendoza para tomar el avión.

Pacho, cubrió las 32 vueltas en 41m.12s.128/1000 a un promedio de 150,982 kilómetros por hora, en una prueba que debió ser neutralizada con el ingreso del Pace Car.

Detrás, terminaron Emiliano Spataro (VW Passat-Racing Club) a 717/1000, el local Henry Martin (Ford Mondeo/San Lorenzo de Almagro) a 1s.133/1000 y el actual campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet Vectra/Boca Juniors) a 1s.431/1000.

Posteriormente lo hicieron Gabriel Ponce de León (Ford Mondeo), Daniel Cingolani (Ford Mondeo), Omar Martínez (Ford Mondeo), Juan Cruz Pisandelli (Mercedes Benz), Julio Catalán Magni (Chevrolet Vectra) y Martín Ponte (VW Passat).

Con este resultado el campeonato sigue liderado por Omar Martínez con 196 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 167 puntos, Guillermo Ortelli con 156 puntos y Daniel Cingolani con 150 puntos.

TOP RACE- Argentina-

2006-09-23T14:55:00.000-06:00

Top Race: Omar Martínez fue el más rápido en San Juan

El entrerriano marcó el mejor tiempo en la primera clasificación de la novena fecha del campeonato y mañana largará adelante en la carrera clasificatoria. El Gurí es el líder de la categoría y busca estirar su ventaja.
Deportes

Omar Gurí Martínez, marcó hoy el mejor tiempo en la primera clasificación disputada en El Zonda de San Juan. El piloto del MAP Racing Team hizo 1:10.603 y por ahora tiene la pole para la carrera clasificatoria de mañana, que largará a las 9.45. En segundo lugar quedó Daniel Cingolani, a 0.302, mientras que el local Henry Martin se ubicó tercero, a 0.367. A las 16 se disputará la clasificación definitiva.

El piloto entrerriano es el líder de la categoría con 168 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 138 y Guillermo Ortelli con 136. Mañana en el autódromo Eduardo Copello continuará la novena fecha del campeonato

FORMULA 1 INTERNACIONAL

2006-09-22T15:32:00.000-06:00

Hasta el sitio web Grandprix.com, uno de los más respetados en el mundo de la Fórmula 1, hace la siguiente y curiosa salvedad sobre el comentario del GP de Europa de 1997: "Villeneuve perdió más de dos segundos intentando superar a Norberto Fontana, quien, hay que aclarar, llevaba detrás de su auto un motor Ferrari, que el equipo Sauber rebautizaba Petronas. Esa maniobra le dio suficiente ventaja a Michael para tomar un respiro". ¿Por qué hace esa aclaración? ¿Queda alguna duda de que Norberto Fontana tuvo órdenes de molestar, al menos, a Jacques, que perseguía a Schumacher en la definición del título? Para Peter Sauber, sí. Es más, desmiente que le hayan exigido eso al argentino.

Tras la carrera de TC 2000 en General San Martín (Mendoza), sobre Michael Schumacher. Y su anécdota más rica fue lo que le pasó en 1997, en la definición de Jerez de la Frontera. Ahí contó que Jean Todt pidió que alguno de los dos pilotos, Herbert o Norberto, taparan a Villeneuve si se lo encontraban en la pista. "Y me tocó a mí. Fueron tres o cuatro curvas", dijo Fontana. En esa polémica vuelta, la número 30, el argentino giró cinco segundos más despacio que lo que venía marcando. Y en la 31, fue seis segundos más veloz, recuperando el ritmo. ¿Qué duda cabe que le obligaron a hacer los deberes?

Ayer, en los sitios Grandprix, Autosport, F1-Live e ITV-F1 estaba publicada la respuesta que Sauber le dio al diario suizo Blick. "En nueve años de colaboración con Ferrari, Jean Todt jamás me preguntó si uno de nuestros pilotos podía obstruir a un rival de Michael Schumacher en la pista", dijo Sauber. Según Autosport de Inglaterra, directivos de Ferrari (se sospecha fue Todt) admitieron que fue "una tontería" lo que declaró Fontanita.

Norberto y sus íntimos saben que la historia fue verdad, pero este tipo de declaraciones no caen bien en el mundo oculto de la F-1. También es verdad que Villeneuve fue a protestar al box de Sauber, tras festejar por el título, que finalmente consiguió luego del abandono de Schumacher, que chocó al canadiense. ¿Qué habría pasado con esta historia si Villeneuve perdía el título y Schumi era el campeón? Son hipótesis, pero, sin dudas, esta novela hubiese salido a la luz mucho antes.

TC 2000

2006-09-22T15:30:00.000-06:00

En su edición del 22 de julio, Olé había adelantado algún rumor sobre el alejamiento de Aníbal Zaniratto del equipo Renault de TC 2000. Finalmente se dio ayer, a través de un comunicado. Más allá de qué motivó su baja, ahora quedó un Mégane libre.

Hay tres candidatos. Omar Martínez, que tendría arreglada con el Rombo su contratación para el 2007 y ya fue confirmado como compañero de Ortelli para los 200 KM de Buenos Aires. El otro nombre que sonó hace tiempo (hubo contactos con Renault) es Esteban Tuero. Pero el porteño exigiría continuidad en 2007. Y el tercero es Lucas Benamo, campeón actual de la Fórmula Renault.

CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY

2006-09-22T15:28:00.000-06:00

Marcus Gronholm lidera la primera etapa de la 12ª fecha del Campeonato Mundial. Detrás, a sólo seis segundos, está el francés Sebastien Loeb, el líder de la competencia. El argentino Pérez Companc está noveno.
Gronholm al mando de su Ford Focus (EFE).

El finlandés Marcus Gronholm, con Ford Focus, lidera el Rally de Chipre, 12da. prueba del Campeonato del Mundo, después de la primera jornada, disputada el viernes cerca de Limassol, con 6 segundos y 4 décimas de ventaja sobre el francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara. El argentino Perez Companc está noveno.

Gronholm se situó a la cabeza en la primera especial, y marcó los mejores tiempos en la mitad de las especiales de esta primera etapa, entre ellas las tres primeras de la jornada.

Loeb replicó después de la pausa y terminó como una bala, anotándose las tres últimas especiales del día y recuperando así 10 segundos de ventaja a su gran rival.

FÓRMULA 1 INTERNACIONAL

2006-09-19T07:05:00.000-06:00

Fórmula 1: La FIA le aplicó una multa récord a Turquía

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) condenó este martes a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 a 5 millones de dólares de multa por haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" el 27 de agosto en Estambul.

"El Consejo Mundial ha declarado a la Autoridad Deportiva Nacional de Turquía (Tosfed) y a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 culpables de todos los cargos reprochados", según un comunicado de la FIA.

"Los organizadores han sido condenados a una multa acumulada de 5 millones de dólares", concluye el breve texto sin dar más explicaciones.

Turquía corría el riesgo de ser "excluida de la FIA", lo que le habría hecho "perder todas las competiciones organizadas por la FIA: el Gran Premio de Fórmula 1, el rally de WRC y la prueba WTCC.

La FIA reprocha a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" haciendo entregar ante 2.500 millones de telespectadores la copa del vencedor, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), al dirigente de la República Turca de Chipre del Norte (RTCN), Mehmet Ali Talat.

TC PISTA (ARGENTINA)

2006-09-17T16:48:00.000-06:00

TC Pista
De Benedictis pudo festejar.

En segundo lugar quedó Diego De Carlo, y en tercero, el líder del campeonato, Ezequiel Bossio. 17.09.2006 | 13:01 Juan Bautista De Benedictis (Ford Falcon) se adjudicó la final del TC Pista disputada hoy en el autódromo "Oscar Alfredo Gálvez", en el marco de la duodécima fecha del calendario 2006 de la categoría talonera del Turismo Carretera.

El segundo lugar le correspondió a Diego De Carlo (Chevrolet), tercero finalizó el líder del campeonato, Ezequiel Bossio (Dodge-Cherokee), cuarto se ubicó Omar Lacortiglia (Ford Falcon), quinto Roberto Falcón (Chevrolet) y sexto Juan Marcos Angelini (Dodge-Cherokee).

La séptima posición le correspondió a Pablo Buduba (Ford Falcon), la octava a Sergio Poggi (Dodge-Cherokee), la novena a Darío Laccette (Ford Falcon) y la décima a Ricardo Impiombato (Chevrolet).

Las primeras vueltas accidentadas en el primer y tercer giro, y varios autos se fueron de pista sin consecuencias para los pilotos pero con autos muy maltrechos. En tanto, De Benedictis tomaba el liderazgo de la competencia.

TURISMO DE CARRETERA

2006-09-17T16:41:00.000-06:00

Turismo Carretera
Moriatis arrasó en el Autódromo

Confirmó lo hecho en las series previas y se llevó con claridad la carrera en el Oscar Alfredo Gálvez. Fontana fue segundo y estiró su ventaja en la punta del campeonato. Oscar Aventín abandonó luego de un despiste espectacular.
17.09.2006 | 17:04 Luego de dominar con autoridad la clasificación del sábado y la primera serie de la mañana, Emanuel Moriatis consiguió hoy un demoledor triunfo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez. De esta manera, se adjudicó el Gran Premio YPF y el trofeo Doctor René Favaloro. Norberto Fontana llegó en segundo lugar y se consolidó en la punta del campeonato.

Apenas iniciada la competencia, Moriatis lo pasó a Fontana y a partir de ese momento dominó a voluntad. A bordo de su Ford Falcón, pudo estirar rápidamente la ventaja sobre sus perseguidores y se terminó quedando con una cómoda victoria en el Autódromo de Buenos Aires. El piloto de Lanús consiguió así la cuarta victoria de su carrera deportiva.

El segundo lugar le correspondió a Norberto Fontana (Dodge-Cherokee), quien afianzó su liderazgo en el campeonato, mientras que el "Pato" Patricio Di Palma (Torino-Cherokee) llegó tercero. Oscar Aventín (Ford Falcon), uno de los aspirantes al título, abandonó en la vuelta 12, luego de un despiste espectacular.

Con la victoria de hoy Moriatis aún alimenta esperanzas de luchar por el título, pese a los 40 puntos que le lleva Fontana. En cambio, Aventín dejó escapar valiosos puntos y ahora es asediado muy de cerca por Patricio Di Palma.