En Bahrein, el día de la vuelta de Michael Schumacher a las pistas (con Mercedes GP), Ferrari, la escudería con la que el alemán festejó cinco de sus siete títulos, metió el 1-2 con Alonso y Massa. Button, el último campeón, fue 7°. La pole y la carrera fueron de Vettel hasta la vuelta 34, cuando fue superado por el asturiano.
El regreso de Michael Schumacher tuvo un recibimiento especial de parte de Ferrari, la escudería con la que logró cinco de sus siete títulos. Il Cavallino Rampante se quedó con el primer y segundo puesto del Gran Premio de Bahrein, en el bautismo de la temporada 2010, de la mano del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, respectivamente. Mientras que la tercera posición, para cerrar el podio, quedó en manos de Mc Laren y Lewis Hamilton.
Schumi, quien había largado séptimo y finalizó en un muy digno sexto lugar, estrenaba auto con Mercedes GP, su nueva escudería, luego de tres años ausencia en las pistas. En tanto, el brasileño Massa retornó a la actividad ltras el grave accidente que sufrió el año pasado en la clasificación en Hungría.
Alonso, campeón mundial 2005 y 2006, se convirtió en el cuarto debutante que consigue una victoria en su primera carrera, tras un 2009 de bajo nivel en la que su mejor marca fue un tercer puesto en Singapur. Además, su último triunfo había quedado basante lejos, un 12 de octubre del 2008 en Japón. Venía a la expectativa hasta la vuelta 34, cuando superó sin dificultades a un joven Vettel que se venía quedando. Sólo 14 giros lo separaban de la victoria.
Ferrari se había llevado el Mundial de Constructores 2008 pero había terminado en un triste cuarto puesto durante el año pasado.
Las ubicaciones que otorgan puntos se completaron con reciente campeón, el inglés y último campeón Jenson Button (McLaren), el australiano Mark Webber (Red Bull), el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India) y el brasileño Rubens Barrichello (Williams).
La próxima carrera de la temporada será el domingo 28 del corriente en el trazado de Albert Park, Melbourne, en Australia.
La clasificación
1) F. Alonso Ferrari 1h.39m.20s.396 49
2) F. Massa Ferrari a 16s.099 49
3) L. Hamilton McLaren a 23s.182 49
4) S. Vettel Red Bull a 38s.799 49
5) N. Rosberg Mercedes a 40s.213 49
6) M. Schumacher Mercedes a 44s.163 49
7) J. Button McLaren a 45s.280 49
8) M. Webber Red Bull a 46s.360 49
9) V. Liuzzi Force India a 53s.008 49
10) R. Barrichello Williams a 1m.02s.489 49
11) R. Kubica Renault a 1m.09s.093 49
12) A. Sutil Force India a 1m.22s.958 49
13) J. Alguersari Toro Rosso a 1m.32s.656 49
14) N. Hulkenberg Williams 48
15) H. Kovalainen Lotus 47
16) J. Trulli Lotus 46
17) S. Buemi Toro Rosso 46
Abandonos: Pedro De la Rosa (Sauber) 28 vueltas; Bruno Senna (Hispania) 17; Timo Glock (Virgin) 16; Vitaly Petrov (Renault) 13; Kamui Kobayashi (Sauber) 11; Lucas Di Grassi (Virgin) 2; Karun Chandhok (Hispania) 1.
Promedio del ganador: 184, 272 kilómetros por hora.
Record de vuelta: F. Alonso, en la 45ta., con 1m. 58s. 287/1000.
Posiciones del Campeonato de Pilotos: F. Alonso 25 puntos; F. Massa 18; L. Hamilton 15; S. Vettel 12; N. Rosberg 10; M. Schumacher 8; J. Button 6; M. Webber 4; V. Liuzzi 2; R. Barrichello 1.
Copa de Constructores: Ferrari 43 puntos; McLaren 21; Mercedes 18; Red Bull 16; Force India 2; Williams 1.
domingo, marzo 14, 2010
sábado, marzo 13, 2010
PARRILLA DE LARGADA. DOMINGO14 , F 1 EN BAHREIM
MAÑANA DESDE LA 09:00 HORA DE ARGENTINA, TRANSMITE FOX SPORTS
Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia
1 Sebastian Vettel 5 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'54''101
2 Felipe Massa 7 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''242 00'00''141
3 Fernando Alonso 8 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''608 00'00''507
4 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''217 00'01''116
5 Nico Rosberg 4 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''241 00'01''140
6 Mark Webber 6 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'55''284 00'01''183
7 Michael Schumacher 3 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''524 00'01''423
8 Jenson Button 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''672 00'01''571
9 Robert Kubica 11 Renault Renault Bridgestone 00:01'55''885 00'01''784
10 Adrian Sutil 14 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'56''309 00'02''208
11 Rubens Barrichello 9 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''330
12 Vitantonio Liuzzi 15 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'55''653
13 Nico Hulkenberg 10 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''857
14 Pedro De la Rosa 22 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''237
15 Sebastien Buemi 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'56''265
16 Kamui Kobayashi 23 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''270
17 Vitaly Petrov 12 Renault Renault Bridgestone 00:01'56''619
18 Jaime Alguersuari 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'57''071
19 Timo Glock 24 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''728
20 Jarno Trulli 18 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''852
21 Heikki Kovalainen 16 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''313
22 Lucas di Grassi 25 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''587
23 Bruno Senna 21 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'03''240
24 Karun Chandhok 20 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'04''904
Pos. Piloto Dor. Equipo Motor Neumaticos Tiempo Diferencia
1 Sebastian Vettel 5 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'54''101
2 Felipe Massa 7 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''242 00'00''141
3 Fernando Alonso 8 Ferrari Ferrari Bridgestone 00:01'54''608 00'00''507
4 Lewis Hamilton 2 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''217 00'01''116
5 Nico Rosberg 4 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''241 00'01''140
6 Mark Webber 6 Red Bull Renault Bridgestone 00:01'55''284 00'01''183
7 Michael Schumacher 3 Mercedes GP Mercedes Bridgestone 00:01'55''524 00'01''423
8 Jenson Button 1 McLaren Mercedes Bridgestone 00:01'55''672 00'01''571
9 Robert Kubica 11 Renault Renault Bridgestone 00:01'55''885 00'01''784
10 Adrian Sutil 14 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'56''309 00'02''208
11 Rubens Barrichello 9 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''330
12 Vitantonio Liuzzi 15 Force India Mercedes Bridgestone 00:01'55''653
13 Nico Hulkenberg 10 Williams Cosworth Bridgestone 00:01'55''857
14 Pedro De la Rosa 22 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''237
15 Sebastien Buemi 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'56''265
16 Kamui Kobayashi 23 Sauber Ferrari Bridgestone 00:01'56''270
17 Vitaly Petrov 12 Renault Renault Bridgestone 00:01'56''619
18 Jaime Alguersuari 16 Toro Rosso Ferrari Bridgestone 00:01'57''071
19 Timo Glock 24 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''728
20 Jarno Trulli 18 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:01'59''852
21 Heikki Kovalainen 16 Lotus F1 Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''313
22 Lucas di Grassi 25 Virgin Racing Cosworth Bridgestone 00:02'00''587
23 Bruno Senna 21 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'03''240
24 Karun Chandhok 20 Hispania Racing F1 Team Cosworth Bridgestone 00:02'04''904
Vettel se lleva la Pole Position en Bahrein; Alonso saldrá tercero
BAHREIN - clasificación sábado 13 de 2010.
VETTEL EL MEJOR TIEMPO
Red Bull domina en calificación, Ferrari espera a la carrera
Sebastian Vettel
Las cartas están por fin al descubierto: Red Bull tiene el mejor coche en calificación, y eso ha permitido a Sebastian Vettel adjudicarse la Pole Position del Gran Premio de Bahrein. El joven alemán ha completado una vuelta casi perfecta, y ha aventajado en 141 milésimas a Felipe Massa, que mañana acompañará a Vettel en la primera línea de la parrilla de salida.
Fernando Alonso partirá con el otro Ferrari desde la parte limpia de la pista al marcar el tercer mejor crono en la Q3. Alonso ha cometido un leve error en el segundo sector, y eso le ha dejado por detrás de su compañero de equipo después de superarlo durante todo el fin de semana.
Las diferencias se miden en milésimas entre los dos pilotos del cavallino, un panorama muy distinto al del equipo McLaren, pues Lewis Hamilton ha sido muy superior a su compañero Jenson Button a lo largo de esta sesión de calificación. De hecho, Hamilton ocupará el cuarto puesto en la parrilla, mientras que Button ha tenido que conformarse con el octavo lugar. Todo parece apuntar a que el Campeón Mundial de 2009 tendrá ciertas dificultades para aguantar el ritmo de su compañero de equipo.
Tampoco estará muy contento Michael Schumacher, que ha sido casi tres décimas más lento que Nico Rosberg. Los Mercedes han empezado con buen pie la temporada, aunque están claramente por detrás de los Red Bull y los Ferrari. Rosberg partirá desde la quinta posición, mientras que su veterano coequipier ocupará el séptimo puesto. No estaba nada contento el heptacampeón al bajarse de su W01.
Más atrás, destaca el noveno lugar de Robert Kubica con su Renault, y también Pedro de la Rosa ha cumplido con creces al superar ampliamente a su compañero Kamui Kobayashi. El piloto barcelonés empezará el Gran Premio de Bahrein desde el decimocuarto puesto y, aunque no tienen la velocidad punta de rivales como McLaren, intentará recuperar posiciones como ya hizo en este mismo circuito en el año 2006.
Para cerrar el capítulo de los españoles, Jaime Alguersuari no ha podido pasar a la Q2 y tomará la salida desde el decimoctavo lugar, tres por detrás de Buemi, su punto de referencia. Por su lado, los Hispania han sido los más lentos de la parrilla, tres segundos por detrás de los Virgin y los Lotus. Destaca especialmente el papel de Chandhok, que con sólo siete vueltas en su haber ha terminado a 1,7 segundos de Bruno Senna.
La Fórmula 1 descansará hasta mañana a las 13:00 hora española, cuando dará comienzo el primer Gran Premio de esta temporada 2010 en el Circuito Internacional de Bahrein. Quienes no descansamos somos nosotros, ya que a lo largo de la tarde les ofreceremos las declaraciones de todos los protagonistas, las mejores fotos de la jornada e incluso la conferencia de prensa de la FIA en su totalidad.
VETTEL EL MEJOR TIEMPO
Red Bull domina en calificación, Ferrari espera a la carrera
Sebastian Vettel
Las cartas están por fin al descubierto: Red Bull tiene el mejor coche en calificación, y eso ha permitido a Sebastian Vettel adjudicarse la Pole Position del Gran Premio de Bahrein. El joven alemán ha completado una vuelta casi perfecta, y ha aventajado en 141 milésimas a Felipe Massa, que mañana acompañará a Vettel en la primera línea de la parrilla de salida.
Fernando Alonso partirá con el otro Ferrari desde la parte limpia de la pista al marcar el tercer mejor crono en la Q3. Alonso ha cometido un leve error en el segundo sector, y eso le ha dejado por detrás de su compañero de equipo después de superarlo durante todo el fin de semana.
Las diferencias se miden en milésimas entre los dos pilotos del cavallino, un panorama muy distinto al del equipo McLaren, pues Lewis Hamilton ha sido muy superior a su compañero Jenson Button a lo largo de esta sesión de calificación. De hecho, Hamilton ocupará el cuarto puesto en la parrilla, mientras que Button ha tenido que conformarse con el octavo lugar. Todo parece apuntar a que el Campeón Mundial de 2009 tendrá ciertas dificultades para aguantar el ritmo de su compañero de equipo.
Tampoco estará muy contento Michael Schumacher, que ha sido casi tres décimas más lento que Nico Rosberg. Los Mercedes han empezado con buen pie la temporada, aunque están claramente por detrás de los Red Bull y los Ferrari. Rosberg partirá desde la quinta posición, mientras que su veterano coequipier ocupará el séptimo puesto. No estaba nada contento el heptacampeón al bajarse de su W01.
Más atrás, destaca el noveno lugar de Robert Kubica con su Renault, y también Pedro de la Rosa ha cumplido con creces al superar ampliamente a su compañero Kamui Kobayashi. El piloto barcelonés empezará el Gran Premio de Bahrein desde el decimocuarto puesto y, aunque no tienen la velocidad punta de rivales como McLaren, intentará recuperar posiciones como ya hizo en este mismo circuito en el año 2006.
Para cerrar el capítulo de los españoles, Jaime Alguersuari no ha podido pasar a la Q2 y tomará la salida desde el decimoctavo lugar, tres por detrás de Buemi, su punto de referencia. Por su lado, los Hispania han sido los más lentos de la parrilla, tres segundos por detrás de los Virgin y los Lotus. Destaca especialmente el papel de Chandhok, que con sólo siete vueltas en su haber ha terminado a 1,7 segundos de Bruno Senna.
La Fórmula 1 descansará hasta mañana a las 13:00 hora española, cuando dará comienzo el primer Gran Premio de esta temporada 2010 en el Circuito Internacional de Bahrein. Quienes no descansamos somos nosotros, ya que a lo largo de la tarde les ofreceremos las declaraciones de todos los protagonistas, las mejores fotos de la jornada e incluso la conferencia de prensa de la FIA en su totalidad.
viernes, marzo 12, 2010
Mc LAREN y el alerón maravilla
¿Cómo funciona el sistema del equipo de Woking?
Jenson Button en Bahrein
Hasta 2008 Red Bull no era muy respetado en el paddock, pero la transformación de 2009 con el RB5 le ha consagrado la presente temporada como el equipo a batir. Christian Horner, patrón de la escudería, se ha erigido como el justiciero de la Fórmula 1, a través de una serie de declaraciones en las últimas semanas que le sitúan a el y su equipo al máximo nivel, demostrando que juega definitivamente en la liga de los grandes.
Horner, consciente de haber merecido ganar los dos campeonatos el año pasado, se ha lanzado en una cruzada contra todo aquello que pueda hacer repetir el episodio de los difusores. Cuando apenas ha comenzado el mundial, la polémica de los alerones que “colapsan” de McLaren escuece a los grandes a pesar del visto bueno de la FIA.
Si bien el sistema no presenta los beneficios y diferencias de los dobles difusores, eliminan parte del “drag” (resistencia aerodinámica al avance) que aumenta con el cuadrado de la velocidad.
Pero, ¿cómo funciona el sistema McLaren?
Aparentemente es una combinación de elementos que interaccionan entre si, haciendo “desaparecer” el alerón trasero (eliminando la resistencia aerodinámica en las rectas) a través del aire que desde la toma de admisión del motor se canaliza por la “aleta de tiburón” hasta el ala posterior. Este flujo de aire a alta velocidad que discurre por el canal interior de la carrocería al llegar al alerón reduce el campo de depresión, disminuyendo la resistencia al avance y aumentando la velocidad (de momento entre 6 a 9 Km/h).
Por primera vez, la toma de aire del motor (airscope) interactúa con el ala posterior, a través de un doble canal en el interior de la carrocería. Es más existe un tercer túnel interno que desemboca sobre el perfil inferior del alerón, donde se expulsa el aire canalizado procedente del radiador de aceite reubicado este año sobre la caja de cambios.
¿Podrán copiar los equipos la solución McLaren?
Esta parte de la solución es relativamente fácil de copiar, basta con gastar más dinero y algunas de las preciosas horas de túnel del viento que la FIA raciona.
Donde ya no es tan sencillo copiar es en el presunto cuarto canal de flujo de aire, que aprovecha un orificio de ventilación en la interior del chasis, donde existiría una abertura que el piloto puede “abrir” y “cerrar” con tan solo apoyar su rodilla en las rectas, modificando de esta forma la eficiencia del alerón trasero.
Puesto que el piloto no es considerado un “elemento” de los monoplazas, McLaren se saltaría a la torera la prohibición de usar elementos móviles y contaría con tres canales de aire que actúan de forma combinada sobre el alerón trasero.
La clave consiste en la homologación de los chasis, que se realiza en el GP de Bahrain, con lo que nadie podrá copiar el cuarto túnel hasta la próxima temporada. El mismo truco que ha empleado Ferrari con sus llantas efecto tapacubos.
La polémica está servida y la temporada acaba de empezar...
Jenson Button en Bahrein
Hasta 2008 Red Bull no era muy respetado en el paddock, pero la transformación de 2009 con el RB5 le ha consagrado la presente temporada como el equipo a batir. Christian Horner, patrón de la escudería, se ha erigido como el justiciero de la Fórmula 1, a través de una serie de declaraciones en las últimas semanas que le sitúan a el y su equipo al máximo nivel, demostrando que juega definitivamente en la liga de los grandes.
Horner, consciente de haber merecido ganar los dos campeonatos el año pasado, se ha lanzado en una cruzada contra todo aquello que pueda hacer repetir el episodio de los difusores. Cuando apenas ha comenzado el mundial, la polémica de los alerones que “colapsan” de McLaren escuece a los grandes a pesar del visto bueno de la FIA.
Si bien el sistema no presenta los beneficios y diferencias de los dobles difusores, eliminan parte del “drag” (resistencia aerodinámica al avance) que aumenta con el cuadrado de la velocidad.
Pero, ¿cómo funciona el sistema McLaren?
Aparentemente es una combinación de elementos que interaccionan entre si, haciendo “desaparecer” el alerón trasero (eliminando la resistencia aerodinámica en las rectas) a través del aire que desde la toma de admisión del motor se canaliza por la “aleta de tiburón” hasta el ala posterior. Este flujo de aire a alta velocidad que discurre por el canal interior de la carrocería al llegar al alerón reduce el campo de depresión, disminuyendo la resistencia al avance y aumentando la velocidad (de momento entre 6 a 9 Km/h).
Por primera vez, la toma de aire del motor (airscope) interactúa con el ala posterior, a través de un doble canal en el interior de la carrocería. Es más existe un tercer túnel interno que desemboca sobre el perfil inferior del alerón, donde se expulsa el aire canalizado procedente del radiador de aceite reubicado este año sobre la caja de cambios.
¿Podrán copiar los equipos la solución McLaren?
Esta parte de la solución es relativamente fácil de copiar, basta con gastar más dinero y algunas de las preciosas horas de túnel del viento que la FIA raciona.
Donde ya no es tan sencillo copiar es en el presunto cuarto canal de flujo de aire, que aprovecha un orificio de ventilación en la interior del chasis, donde existiría una abertura que el piloto puede “abrir” y “cerrar” con tan solo apoyar su rodilla en las rectas, modificando de esta forma la eficiencia del alerón trasero.
Puesto que el piloto no es considerado un “elemento” de los monoplazas, McLaren se saltaría a la torera la prohibición de usar elementos móviles y contaría con tres canales de aire que actúan de forma combinada sobre el alerón trasero.
La clave consiste en la homologación de los chasis, que se realiza en el GP de Bahrain, con lo que nadie podrá copiar el cuarto túnel hasta la próxima temporada. El mismo truco que ha empleado Ferrari con sus llantas efecto tapacubos.
La polémica está servida y la temporada acaba de empezar...
ENSAYOS LIBRES, DIA VIERNES, 12 DE MARZO, GRAN PREMIO BARHEIN
Pos. Dor. Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia
.1º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'55''409
.2º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'55''854 00:00'00''445
.3º 3 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'55''903 00:00'00''494
.4º 1 Jenson Button McLaren 00:01'56''076 00:00'00''667
.5º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'56''459 00:00'01''050
.6º 10 Nico Hulkenberg Williams 00:01'56''501 00:00'01''092
.7º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'56''555 00:00'01''146
.8º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'57''140 00:00'01''731
.9º 22 Pedro de la Rosa Sauber 00:01'57''255 00:00'01''846
.10º 23 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'57''352 00:00'01''943
.11º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'57''361 00:00'01''952
.12º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'57''452 00:00'02''043
.13º 12 Vitaly Petrov Renault 00:01'57''750 00:00'02''341
.14º 15 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'57''833 00:00'02''424
.15º 11 Robert Kubica Renault 00:01'58''155 00:00'02''746
.16º 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'59''799 00:00'04''390
.17º 6 Mark Webber Red Bull 00:02'00''444 00:00'05''035
.18º 19 Heikki Kovalainen Lotus Racing 00:02'00''873 00:00'05''464
.19º 18 Jarno Trulli Lotus Racing 00:02'00''990 00:00'05''581
.20º 24 Timo Glock Virgin Racing 00:02'02''037 00:00'06''628
.21º 25 Lucas di Grassi Virgin Racing 00:02'02''188 00:00'06''779
.22º 21 Bruno Senna HRT 00:02'06''968 00:00'11''559
+123º 20 Karun Chandhok HRT 00:09'99''999 00:08'44''590
-124º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:09'99''999 00:08'44''590
.1º 4 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'55''409
.2º 2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'55''854 00:00'00''445
.3º 3 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'55''903 00:00'00''494
.4º 1 Jenson Button McLaren 00:01'56''076 00:00'00''667
.5º 5 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'56''459 00:00'01''050
.6º 10 Nico Hulkenberg Williams 00:01'56''501 00:00'01''092
.7º 7 Felipe Massa Ferrari 00:01'56''555 00:00'01''146
.8º 8 Fernando Alonso Ferrari 00:01'57''140 00:00'01''731
.9º 22 Pedro de la Rosa Sauber 00:01'57''255 00:00'01''846
.10º 23 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'57''352 00:00'01''943
.11º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'57''361 00:00'01''952
.12º 9 Rubens Barrichello Williams 00:01'57''452 00:00'02''043
.13º 12 Vitaly Petrov Renault 00:01'57''750 00:00'02''341
.14º 15 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01'57''833 00:00'02''424
.15º 11 Robert Kubica Renault 00:01'58''155 00:00'02''746
.16º 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'59''799 00:00'04''390
.17º 6 Mark Webber Red Bull 00:02'00''444 00:00'05''035
.18º 19 Heikki Kovalainen Lotus Racing 00:02'00''873 00:00'05''464
.19º 18 Jarno Trulli Lotus Racing 00:02'00''990 00:00'05''581
.20º 24 Timo Glock Virgin Racing 00:02'02''037 00:00'06''628
.21º 25 Lucas di Grassi Virgin Racing 00:02'02''188 00:00'06''779
.22º 21 Bruno Senna HRT 00:02'06''968 00:00'11''559
+123º 20 Karun Chandhok HRT 00:09'99''999 00:08'44''590
-124º 16 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:09'99''999 00:08'44''590
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