Con una excelente largada, el arrecifeño Norberto Fontana (Toyota Corolla) se impuso brillantemente en la primera carrera clasificatoria del TC 2000, en el marco de la undécima fecha de su calendario, disputada hoy en el renovado autódromo Parque Ciudad enclavado en el Alto Valle de Río Negro.
En segundo lugar arribó el "Patito" Fabián Yannantuoni (Honda Civic), tercero Gabriel Furlán (Toyota Corolla), cuarto en gran remontada Guillermo Ortelli (Renaul Megane) y quinto el puntero del campeonato, Juan Manuel Silva (Honda Civic).
El piloto de Arrecifes, actual líder del campeonato de Turismo Carretera, protagonizó una excelente largada que le permitió saltar de la tercera a la primera posición en una sola maniobra y desde ese momento dominó la competencia.
En lo que tiene que ver con la lucha por el campeonato, ninguno de los aspirantes al título logró sumar pero Silva, el líder del certamen, fue quien quedó mejor de cara a las competencias de mañana ya que finalizó quinto. El juninense Gabriel Ponce de León (Ford Focus) arribó sexto, en tanto que Matías Rossi (Chevrolet Astra) fue octavo. De esta manera, el torneo mantiene a Silva al frente con 145 puntos, 16 más que Rossi. Tercero aparece Ponce de León con 120 unidades.
La actividad del TC 2000 continuará mañana a partir de las 10 con la segunda carrera clasificatoria, mientras que a las 13 se pondrá en marcha la gran final
sábado, septiembre 30, 2006
F 1 G.P CHINA -Horarios TV. FOX SPORTS
para argentina televisa FOX SPORTS
LA PREVIA: 02:00 AM ...... Hora de Argentina-
LA CARRERA: 03:00 AM........... Hora de Argentina
A madrugar muchachos..!!!!! si quieren ver la carrera de este domingo 1ro de octubre
hay que madrugar.!!!!!
LA PREVIA: 02:00 AM ...... Hora de Argentina-
LA CARRERA: 03:00 AM........... Hora de Argentina
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ALONSO Larga 1ro y M. Schumacher 6 to
El español Fernando Alonso (Renault) realizó el mejor tiempo en el circuito de Shangai y mañana partirá desde el primer puesto en el Gran Premio de China de Fórmula Uno, mientras que su rival por el título mundial, el alemán Michael Schumacher (Ferrari), lo hará desde el sexto lugar.
Alonso, que lleva dos puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, dominó las tres sesiones y en la última se impuso por seis décimas de segundo a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, quien también largará en la primera fila.
La segunda fila la ocuparán el brasileño Rubens Barrichello y el británico Jenson Button. Los dos pilotos de Honda obtuvieron exactamente el mismo tiempo en su vuelta más rápida. Por su parte, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) fue superado en el último minuto por Michael Schumacher y partirá desde la séptima posición.
A tan sólo dos carreras del final de la temporada, el dominio de Fernando Alonso en la clasificación y la sexta ubicación de Schumacher amenazan las ilusiones del alemán de seguir en la lucha por conseguir su octavo título en la Fórmula 1.
Alonso, que lleva dos puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, dominó las tres sesiones y en la última se impuso por seis décimas de segundo a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, quien también largará en la primera fila.
La segunda fila la ocuparán el brasileño Rubens Barrichello y el británico Jenson Button. Los dos pilotos de Honda obtuvieron exactamente el mismo tiempo en su vuelta más rápida. Por su parte, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) fue superado en el último minuto por Michael Schumacher y partirá desde la séptima posición.
A tan sólo dos carreras del final de la temporada, el dominio de Fernando Alonso en la clasificación y la sexta ubicación de Schumacher amenazan las ilusiones del alemán de seguir en la lucha por conseguir su octavo título en la Fórmula 1.
CLASIFICACION GP CHINA
2006 China Grand Prix
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 1 Fernando Alonso Renault 1:44.128 1:43.951 1:44.360
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:44.378 1:44.336 1:44.992
3 11 Rubens Barrichello Honda 1:47.072 1:45.288 1:45.503
4 12 Jenson Button Honda 1:45.809 1:44.662 1:45.503
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:44.909 1:45.622 1:45.754
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:47.366 1:45.660 1:45.775
7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:44.808 1:45.095 1:45.877
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:46.249 1:45.055 1:46.053
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:46.049 1:45.576 1:46.632
10 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:46.387 1:45.747 1:48.021
11 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:46.222 1:45.851
12 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:45.931 1:45.968
13 6 Felipe Massa Ferrari 1:47.231 1:45.970
14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:45.564 1:46.172
15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:48.560 1:46.413
16 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:47.535 1:47.419
17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:48.894
18 8 Jarno Trulli Toyota 1:49.098
19 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:49.903
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:50.326
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:55.560
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota Times deleted
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 1 Fernando Alonso Renault 1:44.128 1:43.951 1:44.360
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:44.378 1:44.336 1:44.992
3 11 Rubens Barrichello Honda 1:47.072 1:45.288 1:45.503
4 12 Jenson Button Honda 1:45.809 1:44.662 1:45.503
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:44.909 1:45.622 1:45.754
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:47.366 1:45.660 1:45.775
7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:44.808 1:45.095 1:45.877
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:46.249 1:45.055 1:46.053
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:46.049 1:45.576 1:46.632
10 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:46.387 1:45.747 1:48.021
11 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:46.222 1:45.851
12 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:45.931 1:45.968
13 6 Felipe Massa Ferrari 1:47.231 1:45.970
14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:45.564 1:46.172
15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:48.560 1:46.413
16 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:47.535 1:47.419
17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:48.894
18 8 Jarno Trulli Toyota 1:49.098
19 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:49.903
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:50.326
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:55.560
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota Times deleted
lunes, septiembre 25, 2006
F 1 - LA LUCHA POR EL CAMPEONATO-
Si bien el actual campeón del mundo ALONSO, y su equipo dicen que no estan nerviosos, la realidad marca otra cosa.La meteórica remontada del 7 veces campeón
del mundo de la mano de la Ferrari, impone respeto y muchas dudas a sus contarios.
El campeón de la Fórmula 1 aventaja por dos puntos a Schumacher cuando quedan tres carreras. "Sería una tontería ponerse nervioso", dijo el español. La próxima competencia es el domingo en Shanghai.
El piloto español Fernando Alonso admitió hoy que no tiene "margen de error" de cara a la recta final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sólo cuenta con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher.
"No tenemos margen de error, pero eso también nos hace el trabajo más sencillo. La única opción es correr de forma agresiva. Los segundos puestos no son buenos a estas alturas de la campaña y lo mismo vale para Ferrari", dijo el piloto de Renault.
"Siempre supimos que el final iba ser ajustado y estamos preparado para ello", aseguró Alonso en un comunicado de prensa de Renault de cara al Gran Premio de China, que se celebra el próximo domingo en Shanghai. El español aventaja por dos puntos al alemán de Ferrari, pese a que la diferencia llegó a ser de 22.
"Estamos preparados para vivir carreras abiertas. Quizás empezamos al 95 por ciento y otros al 70. Sabemos que tenemos el potencial para ganar carreras, sólo necesitamos lograrlo", agregó.
"Lideramos toda la temporada y queremos acabar en la misma posición. La motivación es mayor que nunca", contó Alonso, que encara las tres últimas carreras con Renault, ya que la temporada próxima correrá con McLaren-Mercedes.
del mundo de la mano de la Ferrari, impone respeto y muchas dudas a sus contarios.
El campeón de la Fórmula 1 aventaja por dos puntos a Schumacher cuando quedan tres carreras. "Sería una tontería ponerse nervioso", dijo el español. La próxima competencia es el domingo en Shanghai.
El piloto español Fernando Alonso admitió hoy que no tiene "margen de error" de cara a la recta final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sólo cuenta con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher.
"No tenemos margen de error, pero eso también nos hace el trabajo más sencillo. La única opción es correr de forma agresiva. Los segundos puestos no son buenos a estas alturas de la campaña y lo mismo vale para Ferrari", dijo el piloto de Renault.
"Siempre supimos que el final iba ser ajustado y estamos preparado para ello", aseguró Alonso en un comunicado de prensa de Renault de cara al Gran Premio de China, que se celebra el próximo domingo en Shanghai. El español aventaja por dos puntos al alemán de Ferrari, pese a que la diferencia llegó a ser de 22.
"Estamos preparados para vivir carreras abiertas. Quizás empezamos al 95 por ciento y otros al 70. Sabemos que tenemos el potencial para ganar carreras, sólo necesitamos lograrlo", agregó.
"Lideramos toda la temporada y queremos acabar en la misma posición. La motivación es mayor que nunca", contó Alonso, que encara las tres últimas carreras con Renault, ya que la temporada próxima correrá con McLaren-Mercedes.
domingo, septiembre 24, 2006
LOS MAGNATES DEL " GRAN CIRCO" F 1 -
En un mundo tan exclusivo como la Fórmula Uno no podían faltar las grandes fortunas. Las de Mateschitz, Ecclestone, Shanider u Ojjed, magnates del "gran circo" del automovilismo que superan en patrimonio al mismísimo Michael Schumacher. Son los más ricos de este especial deporte.
Así lo refleja la revista "Business F1", quien ha elaborado un "ranking" con las grandes fortunas que campean por la Fórmula Uno.
Por encima de los nombres de pilotos aparecen en los primeros lugares magnates de los negocios, incluido el jefe de la Fórmula Uno, el carismático Bernie Ecclestone.
Dietrich Mateschitz, el Abramovich del automovilismo
Precisamente, Ecclestone ha liderado estas clasificaciones hasta la aparición del austriaco Dietrich Mateschitz, quien según "Business F1", ha superado al amo de la principal categoría del deporte del motor.
Mateschitz, conocido como el "Roman Abramovich del automovilismo" es el dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso, cuenta con una fortuna personal superior a 2 mil millones de euros (2 mil 500 millones de dólares) y entre sus logros está el ser el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente se vende en más de 120 países , es decir, prácticamente en todo el mundo.
Este austriaco de 61 años, con aire de vaquero, entró en la Fórmula Uno en 2004, cuando compró la escudería Jaguar, puesta en venta por Ford, y un año después Minardi, a las que bautizó como Red Bull y Toro Rosso.
Su pasión por los deportes no termina en el mundo del motor. Mateschitz compró en el año 2005 el equipo de futbol austriaco del Salzburgo, actualmente denominado Red Bull Salzburgo, y en 2006 el equipo de la Liga de Futbol Profesional (MLS) estadounidense New York MetroStars, que ha pasado a denominarse Red Bulls New York, donde juega el francés Youri Djorkaeff.
Berni Eclestone, el amo del Gran Premio
Ha sido el hombre más rico de la Fórmula Uno hasta la aparición de Mateschitz. Según "Business F1", Ecclestone es el segundo más adinerado, el personaje que domina este negocio de la F1 desde hace más de treinta años.
Frustrado piloto de carreras, Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930), cuenta con una fortuna valorada en más de 2 mil millones de libras, considerada superior a la de la propia reina de Inglaterra.
Su control de la Fórmula Uno es tal que sus empresas manejan la organización, administración y logística de cada Gran Premio, así como los derechos televisivos durantet cada temporada.
Presidente de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), la imagen de este personaje de apenas metro y sesenta centímetros, de abundante y canoso pelo, es tan habitual como la de los propios pilotos. EFE
Alex Shnaider, el dueño de Midland
Este fanático de la electrónica de 37 años es el dueño de Midland F1, nombre que dio a la escudería Jordan tras la compra de ésta en 2005. Su fortuna en aquel año se evaluó en mil 500 millones de dólares, según datos de la revista Forbes.
Nacido en San Petersburgo (Rusia) y criado en Canadá, país al que llegó con 13 años, Shnaider empezó a hacer dinero con la compra de acero barato procedente de fundiciones en Ucrania y Rusia.
Actualmente, su compañía Midland Group, que agrupa una serie de industrias del acero, el transporte, la construcción y la agricultura, cuenta con numerosas operaciones en países de Europa oriental, factura 2 mil millones de dólares al año y cuenta con 50 mil empleados en 34 países.
Manssur Ojjeh, el Jeque de McLaren
Este jeque saudí ocupa el cuarto puesto entre los más ricos de la Fórmula Uno, según "Business F1".
Dueño del 60% de la escudería McLaren, será el próximo jefe de Fernando Alonso, junto a Ron Dennis, propietario del 40% restante.
Ambos, Ojjeh y Dennis conviven en McLaren desde 1984, cuando éste convenció al magnate árabe para que financiara un motor destinado para la escudería.
Los buenos resultados obtenidos, con Niki Lauda como campeón, convencieron a Ojjeh para instalarse definitivamente en el negocio de la Fórmula Uno.
Ojjeh es presidente de TAG Group, que tiene inversiones importantes en diferentes sectores, entre los que destaca la compañía aeronáutica TAG Aviation y la marca de relojes TAG Hauer, así como diferentes participaciones inmobiliarias.
Michael Schumacher, el mejor piloto de la historia
Detrás de estos grandes magnates aparece Michael Schumacher, el primer piloto en la clasificación de "Business F1".
El mejor piloto de la historia del automovilismo, ganador de siete campeonatos del mundo, es también uno de los más rico fuera de las carreras.
Su dilatada carrera, tras quince temporadas en la Fórmula Uno, de la que se despide el 22 de octubre, le ha proporcionado una acaudalada cuenta bancaria y ser el segundo deportista con mayor ganancias (60 millones de dólares anuales), según Forbes, por detrás del golfista Tiger Woods.
Además de su palmarés económico, en lo deportivo Schumacher no admite comparación: el piloto con mayor número de victorias (90); el que "pole position" ha conseguido (68), el que más victorias ha conseguido en una temporada (11, en 2002), el que más puntos ha conseguido en una temporada; el que más veces ha estado en el podio (153 con la de Monza) y el que más títulos mundiales (siete) tiene después de haber participado en 246 grandes premios (178 con Ferrari).
Así lo refleja la revista "Business F1", quien ha elaborado un "ranking" con las grandes fortunas que campean por la Fórmula Uno.
Por encima de los nombres de pilotos aparecen en los primeros lugares magnates de los negocios, incluido el jefe de la Fórmula Uno, el carismático Bernie Ecclestone.
Dietrich Mateschitz, el Abramovich del automovilismo
Precisamente, Ecclestone ha liderado estas clasificaciones hasta la aparición del austriaco Dietrich Mateschitz, quien según "Business F1", ha superado al amo de la principal categoría del deporte del motor.
Mateschitz, conocido como el "Roman Abramovich del automovilismo" es el dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso, cuenta con una fortuna personal superior a 2 mil millones de euros (2 mil 500 millones de dólares) y entre sus logros está el ser el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente se vende en más de 120 países , es decir, prácticamente en todo el mundo.
Este austriaco de 61 años, con aire de vaquero, entró en la Fórmula Uno en 2004, cuando compró la escudería Jaguar, puesta en venta por Ford, y un año después Minardi, a las que bautizó como Red Bull y Toro Rosso.
Su pasión por los deportes no termina en el mundo del motor. Mateschitz compró en el año 2005 el equipo de futbol austriaco del Salzburgo, actualmente denominado Red Bull Salzburgo, y en 2006 el equipo de la Liga de Futbol Profesional (MLS) estadounidense New York MetroStars, que ha pasado a denominarse Red Bulls New York, donde juega el francés Youri Djorkaeff.
Berni Eclestone, el amo del Gran Premio
Ha sido el hombre más rico de la Fórmula Uno hasta la aparición de Mateschitz. Según "Business F1", Ecclestone es el segundo más adinerado, el personaje que domina este negocio de la F1 desde hace más de treinta años.
Frustrado piloto de carreras, Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930), cuenta con una fortuna valorada en más de 2 mil millones de libras, considerada superior a la de la propia reina de Inglaterra.
Su control de la Fórmula Uno es tal que sus empresas manejan la organización, administración y logística de cada Gran Premio, así como los derechos televisivos durantet cada temporada.
Presidente de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), la imagen de este personaje de apenas metro y sesenta centímetros, de abundante y canoso pelo, es tan habitual como la de los propios pilotos. EFE
Alex Shnaider, el dueño de Midland
Este fanático de la electrónica de 37 años es el dueño de Midland F1, nombre que dio a la escudería Jordan tras la compra de ésta en 2005. Su fortuna en aquel año se evaluó en mil 500 millones de dólares, según datos de la revista Forbes.
Nacido en San Petersburgo (Rusia) y criado en Canadá, país al que llegó con 13 años, Shnaider empezó a hacer dinero con la compra de acero barato procedente de fundiciones en Ucrania y Rusia.
Actualmente, su compañía Midland Group, que agrupa una serie de industrias del acero, el transporte, la construcción y la agricultura, cuenta con numerosas operaciones en países de Europa oriental, factura 2 mil millones de dólares al año y cuenta con 50 mil empleados en 34 países.
Manssur Ojjeh, el Jeque de McLaren
Este jeque saudí ocupa el cuarto puesto entre los más ricos de la Fórmula Uno, según "Business F1".
Dueño del 60% de la escudería McLaren, será el próximo jefe de Fernando Alonso, junto a Ron Dennis, propietario del 40% restante.
Ambos, Ojjeh y Dennis conviven en McLaren desde 1984, cuando éste convenció al magnate árabe para que financiara un motor destinado para la escudería.
Los buenos resultados obtenidos, con Niki Lauda como campeón, convencieron a Ojjeh para instalarse definitivamente en el negocio de la Fórmula Uno.
Ojjeh es presidente de TAG Group, que tiene inversiones importantes en diferentes sectores, entre los que destaca la compañía aeronáutica TAG Aviation y la marca de relojes TAG Hauer, así como diferentes participaciones inmobiliarias.
Michael Schumacher, el mejor piloto de la historia
Detrás de estos grandes magnates aparece Michael Schumacher, el primer piloto en la clasificación de "Business F1".
El mejor piloto de la historia del automovilismo, ganador de siete campeonatos del mundo, es también uno de los más rico fuera de las carreras.
Su dilatada carrera, tras quince temporadas en la Fórmula Uno, de la que se despide el 22 de octubre, le ha proporcionado una acaudalada cuenta bancaria y ser el segundo deportista con mayor ganancias (60 millones de dólares anuales), según Forbes, por detrás del golfista Tiger Woods.
Además de su palmarés económico, en lo deportivo Schumacher no admite comparación: el piloto con mayor número de victorias (90); el que "pole position" ha conseguido (68), el que más victorias ha conseguido en una temporada (11, en 2002), el que más puntos ha conseguido en una temporada; el que más veces ha estado en el podio (153 con la de Monza) y el que más títulos mundiales (siete) tiene después de haber participado en 246 grandes premios (178 con Ferrari).
TOP RACE- Ariel Pacho ganó en SAN JUAN(ar)
Ariel Pacho ganó en el Top Race V6
El piloto con un Alfa Romeo 156 se impuso hoy de punta a punta en el autódromo Eduardo Copello (ex Zonda) de San Juan, en la novena competencia del año de la moderna categoría. Ciantini y Mazzacane protagonizaron una fuerte colisión, que derivó en la internación del piloto platense.
Durante la programación y cuando se desarrollaba la carrera clasificatoria José Ciantini (Mercedes Benz) colisionó violentamente contra Gastón Mazzacane (Alfa Romeo 156), motivando que este debiera ser internado y quedara en observación en un centro asistencial de la ciudad.
Mazzacane sufrió trás el fuerte impacto la pérdida de conocimiento momentánea y luego de extraerlo del auto fue trasladado directamente al Instituto Traumatológico de San Juan donde se le practicó una sutura en la frente y varias tomografías computadas, donde no se registraron fracturas.
Ciantini por su parte, también con dolores en distintas partes del cuerpo trás ser atendido por los facultativos fue autorizado para retirarse y a los pocos minutos partió hacia Mendoza para tomar el avión.
Pacho, cubrió las 32 vueltas en 41m.12s.128/1000 a un promedio de 150,982 kilómetros por hora, en una prueba que debió ser neutralizada con el ingreso del Pace Car.
Detrás, terminaron Emiliano Spataro (VW Passat-Racing Club) a 717/1000, el local Henry Martin (Ford Mondeo/San Lorenzo de Almagro) a 1s.133/1000 y el actual campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet Vectra/Boca Juniors) a 1s.431/1000.
Posteriormente lo hicieron Gabriel Ponce de León (Ford Mondeo), Daniel Cingolani (Ford Mondeo), Omar Martínez (Ford Mondeo), Juan Cruz Pisandelli (Mercedes Benz), Julio Catalán Magni (Chevrolet Vectra) y Martín Ponte (VW Passat).
Con este resultado el campeonato sigue liderado por Omar Martínez con 196 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 167 puntos, Guillermo Ortelli con 156 puntos y Daniel Cingolani con 150 puntos.
El piloto con un Alfa Romeo 156 se impuso hoy de punta a punta en el autódromo Eduardo Copello (ex Zonda) de San Juan, en la novena competencia del año de la moderna categoría. Ciantini y Mazzacane protagonizaron una fuerte colisión, que derivó en la internación del piloto platense.
Durante la programación y cuando se desarrollaba la carrera clasificatoria José Ciantini (Mercedes Benz) colisionó violentamente contra Gastón Mazzacane (Alfa Romeo 156), motivando que este debiera ser internado y quedara en observación en un centro asistencial de la ciudad.
Mazzacane sufrió trás el fuerte impacto la pérdida de conocimiento momentánea y luego de extraerlo del auto fue trasladado directamente al Instituto Traumatológico de San Juan donde se le practicó una sutura en la frente y varias tomografías computadas, donde no se registraron fracturas.
Ciantini por su parte, también con dolores en distintas partes del cuerpo trás ser atendido por los facultativos fue autorizado para retirarse y a los pocos minutos partió hacia Mendoza para tomar el avión.
Pacho, cubrió las 32 vueltas en 41m.12s.128/1000 a un promedio de 150,982 kilómetros por hora, en una prueba que debió ser neutralizada con el ingreso del Pace Car.
Detrás, terminaron Emiliano Spataro (VW Passat-Racing Club) a 717/1000, el local Henry Martin (Ford Mondeo/San Lorenzo de Almagro) a 1s.133/1000 y el actual campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet Vectra/Boca Juniors) a 1s.431/1000.
Posteriormente lo hicieron Gabriel Ponce de León (Ford Mondeo), Daniel Cingolani (Ford Mondeo), Omar Martínez (Ford Mondeo), Juan Cruz Pisandelli (Mercedes Benz), Julio Catalán Magni (Chevrolet Vectra) y Martín Ponte (VW Passat).
Con este resultado el campeonato sigue liderado por Omar Martínez con 196 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 167 puntos, Guillermo Ortelli con 156 puntos y Daniel Cingolani con 150 puntos.
sábado, septiembre 23, 2006
TOP RACE- Argentina-
Top Race: Omar Martínez fue el más rápido en San Juan
El entrerriano marcó el mejor tiempo en la primera clasificación de la novena fecha del campeonato y mañana largará adelante en la carrera clasificatoria. El Gurí es el líder de la categoría y busca estirar su ventaja.
Deportes
Omar Gurí Martínez, marcó hoy el mejor tiempo en la primera clasificación disputada en El Zonda de San Juan. El piloto del MAP Racing Team hizo 1:10.603 y por ahora tiene la pole para la carrera clasificatoria de mañana, que largará a las 9.45. En segundo lugar quedó Daniel Cingolani, a 0.302, mientras que el local Henry Martin se ubicó tercero, a 0.367. A las 16 se disputará la clasificación definitiva.
El piloto entrerriano es el líder de la categoría con 168 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 138 y Guillermo Ortelli con 136. Mañana en el autódromo Eduardo Copello continuará la novena fecha del campeonato
El entrerriano marcó el mejor tiempo en la primera clasificación de la novena fecha del campeonato y mañana largará adelante en la carrera clasificatoria. El Gurí es el líder de la categoría y busca estirar su ventaja.
Deportes
Omar Gurí Martínez, marcó hoy el mejor tiempo en la primera clasificación disputada en El Zonda de San Juan. El piloto del MAP Racing Team hizo 1:10.603 y por ahora tiene la pole para la carrera clasificatoria de mañana, que largará a las 9.45. En segundo lugar quedó Daniel Cingolani, a 0.302, mientras que el local Henry Martin se ubicó tercero, a 0.367. A las 16 se disputará la clasificación definitiva.
El piloto entrerriano es el líder de la categoría con 168 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 138 y Guillermo Ortelli con 136. Mañana en el autódromo Eduardo Copello continuará la novena fecha del campeonato
viernes, septiembre 22, 2006
FORMULA 1 INTERNACIONAL
Hasta el sitio web Grandprix.com, uno de los más respetados en el mundo de la Fórmula 1, hace la siguiente y curiosa salvedad sobre el comentario del GP de Europa de 1997: "Villeneuve perdió más de dos segundos intentando superar a Norberto Fontana, quien, hay que aclarar, llevaba detrás de su auto un motor Ferrari, que el equipo Sauber rebautizaba Petronas. Esa maniobra le dio suficiente ventaja a Michael para tomar un respiro". ¿Por qué hace esa aclaración? ¿Queda alguna duda de que Norberto Fontana tuvo órdenes de molestar, al menos, a Jacques, que perseguía a Schumacher en la definición del título? Para Peter Sauber, sí. Es más, desmiente que le hayan exigido eso al argentino.
Tras la carrera de TC 2000 en General San Martín (Mendoza), sobre Michael Schumacher. Y su anécdota más rica fue lo que le pasó en 1997, en la definición de Jerez de la Frontera. Ahí contó que Jean Todt pidió que alguno de los dos pilotos, Herbert o Norberto, taparan a Villeneuve si se lo encontraban en la pista. "Y me tocó a mí. Fueron tres o cuatro curvas", dijo Fontana. En esa polémica vuelta, la número 30, el argentino giró cinco segundos más despacio que lo que venía marcando. Y en la 31, fue seis segundos más veloz, recuperando el ritmo. ¿Qué duda cabe que le obligaron a hacer los deberes?
Ayer, en los sitios Grandprix, Autosport, F1-Live e ITV-F1 estaba publicada la respuesta que Sauber le dio al diario suizo Blick. "En nueve años de colaboración con Ferrari, Jean Todt jamás me preguntó si uno de nuestros pilotos podía obstruir a un rival de Michael Schumacher en la pista", dijo Sauber. Según Autosport de Inglaterra, directivos de Ferrari (se sospecha fue Todt) admitieron que fue "una tontería" lo que declaró Fontanita.
Norberto y sus íntimos saben que la historia fue verdad, pero este tipo de declaraciones no caen bien en el mundo oculto de la F-1. También es verdad que Villeneuve fue a protestar al box de Sauber, tras festejar por el título, que finalmente consiguió luego del abandono de Schumacher, que chocó al canadiense. ¿Qué habría pasado con esta historia si Villeneuve perdía el título y Schumi era el campeón? Son hipótesis, pero, sin dudas, esta novela hubiese salido a la luz mucho antes.
Tras la carrera de TC 2000 en General San Martín (Mendoza), sobre Michael Schumacher. Y su anécdota más rica fue lo que le pasó en 1997, en la definición de Jerez de la Frontera. Ahí contó que Jean Todt pidió que alguno de los dos pilotos, Herbert o Norberto, taparan a Villeneuve si se lo encontraban en la pista. "Y me tocó a mí. Fueron tres o cuatro curvas", dijo Fontana. En esa polémica vuelta, la número 30, el argentino giró cinco segundos más despacio que lo que venía marcando. Y en la 31, fue seis segundos más veloz, recuperando el ritmo. ¿Qué duda cabe que le obligaron a hacer los deberes?
Ayer, en los sitios Grandprix, Autosport, F1-Live e ITV-F1 estaba publicada la respuesta que Sauber le dio al diario suizo Blick. "En nueve años de colaboración con Ferrari, Jean Todt jamás me preguntó si uno de nuestros pilotos podía obstruir a un rival de Michael Schumacher en la pista", dijo Sauber. Según Autosport de Inglaterra, directivos de Ferrari (se sospecha fue Todt) admitieron que fue "una tontería" lo que declaró Fontanita.
Norberto y sus íntimos saben que la historia fue verdad, pero este tipo de declaraciones no caen bien en el mundo oculto de la F-1. También es verdad que Villeneuve fue a protestar al box de Sauber, tras festejar por el título, que finalmente consiguió luego del abandono de Schumacher, que chocó al canadiense. ¿Qué habría pasado con esta historia si Villeneuve perdía el título y Schumi era el campeón? Son hipótesis, pero, sin dudas, esta novela hubiese salido a la luz mucho antes.
TC 2000
En su edición del 22 de julio, Olé había adelantado algún rumor sobre el alejamiento de Aníbal Zaniratto del equipo Renault de TC 2000. Finalmente se dio ayer, a través de un comunicado. Más allá de qué motivó su baja, ahora quedó un Mégane libre.
Hay tres candidatos. Omar Martínez, que tendría arreglada con el Rombo su contratación para el 2007 y ya fue confirmado como compañero de Ortelli para los 200 KM de Buenos Aires. El otro nombre que sonó hace tiempo (hubo contactos con Renault) es Esteban Tuero. Pero el porteño exigiría continuidad en 2007. Y el tercero es Lucas Benamo, campeón actual de la Fórmula Renault.
Hay tres candidatos. Omar Martínez, que tendría arreglada con el Rombo su contratación para el 2007 y ya fue confirmado como compañero de Ortelli para los 200 KM de Buenos Aires. El otro nombre que sonó hace tiempo (hubo contactos con Renault) es Esteban Tuero. Pero el porteño exigiría continuidad en 2007. Y el tercero es Lucas Benamo, campeón actual de la Fórmula Renault.
CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY
Marcus Gronholm lidera la primera etapa de la 12ª fecha del Campeonato Mundial. Detrás, a sólo seis segundos, está el francés Sebastien Loeb, el líder de la competencia. El argentino Pérez Companc está noveno.
Gronholm al mando de su Ford Focus (EFE).
El finlandés Marcus Gronholm, con Ford Focus, lidera el Rally de Chipre, 12da. prueba del Campeonato del Mundo, después de la primera jornada, disputada el viernes cerca de Limassol, con 6 segundos y 4 décimas de ventaja sobre el francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara. El argentino Perez Companc está noveno.
Gronholm se situó a la cabeza en la primera especial, y marcó los mejores tiempos en la mitad de las especiales de esta primera etapa, entre ellas las tres primeras de la jornada.
Loeb replicó después de la pausa y terminó como una bala, anotándose las tres últimas especiales del día y recuperando así 10 segundos de ventaja a su gran rival.
Gronholm al mando de su Ford Focus (EFE).
El finlandés Marcus Gronholm, con Ford Focus, lidera el Rally de Chipre, 12da. prueba del Campeonato del Mundo, después de la primera jornada, disputada el viernes cerca de Limassol, con 6 segundos y 4 décimas de ventaja sobre el francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara. El argentino Perez Companc está noveno.
Gronholm se situó a la cabeza en la primera especial, y marcó los mejores tiempos en la mitad de las especiales de esta primera etapa, entre ellas las tres primeras de la jornada.
Loeb replicó después de la pausa y terminó como una bala, anotándose las tres últimas especiales del día y recuperando así 10 segundos de ventaja a su gran rival.
martes, septiembre 19, 2006
FÓRMULA 1 INTERNACIONAL
Fórmula 1: La FIA le aplicó una multa récord a Turquía
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) condenó este martes a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 a 5 millones de dólares de multa por haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" el 27 de agosto en Estambul.
"El Consejo Mundial ha declarado a la Autoridad Deportiva Nacional de Turquía (Tosfed) y a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 culpables de todos los cargos reprochados", según un comunicado de la FIA.
"Los organizadores han sido condenados a una multa acumulada de 5 millones de dólares", concluye el breve texto sin dar más explicaciones.
Turquía corría el riesgo de ser "excluida de la FIA", lo que le habría hecho "perder todas las competiciones organizadas por la FIA: el Gran Premio de Fórmula 1, el rally de WRC y la prueba WTCC.
La FIA reprocha a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" haciendo entregar ante 2.500 millones de telespectadores la copa del vencedor, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), al dirigente de la República Turca de Chipre del Norte (RTCN), Mehmet Ali Talat.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) condenó este martes a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 a 5 millones de dólares de multa por haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" el 27 de agosto en Estambul.
"El Consejo Mundial ha declarado a la Autoridad Deportiva Nacional de Turquía (Tosfed) y a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 culpables de todos los cargos reprochados", según un comunicado de la FIA.
"Los organizadores han sido condenados a una multa acumulada de 5 millones de dólares", concluye el breve texto sin dar más explicaciones.
Turquía corría el riesgo de ser "excluida de la FIA", lo que le habría hecho "perder todas las competiciones organizadas por la FIA: el Gran Premio de Fórmula 1, el rally de WRC y la prueba WTCC.
La FIA reprocha a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" haciendo entregar ante 2.500 millones de telespectadores la copa del vencedor, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), al dirigente de la República Turca de Chipre del Norte (RTCN), Mehmet Ali Talat.
domingo, septiembre 17, 2006
TC PISTA (ARGENTINA)
TC Pista
De Benedictis pudo festejar.
En segundo lugar quedó Diego De Carlo, y en tercero, el líder del campeonato, Ezequiel Bossio. 17.09.2006 | 13:01 Juan Bautista De Benedictis (Ford Falcon) se adjudicó la final del TC Pista disputada hoy en el autódromo "Oscar Alfredo Gálvez", en el marco de la duodécima fecha del calendario 2006 de la categoría talonera del Turismo Carretera.
El segundo lugar le correspondió a Diego De Carlo (Chevrolet), tercero finalizó el líder del campeonato, Ezequiel Bossio (Dodge-Cherokee), cuarto se ubicó Omar Lacortiglia (Ford Falcon), quinto Roberto Falcón (Chevrolet) y sexto Juan Marcos Angelini (Dodge-Cherokee).
La séptima posición le correspondió a Pablo Buduba (Ford Falcon), la octava a Sergio Poggi (Dodge-Cherokee), la novena a Darío Laccette (Ford Falcon) y la décima a Ricardo Impiombato (Chevrolet).
Las primeras vueltas accidentadas en el primer y tercer giro, y varios autos se fueron de pista sin consecuencias para los pilotos pero con autos muy maltrechos. En tanto, De Benedictis tomaba el liderazgo de la competencia.
De Benedictis pudo festejar.
En segundo lugar quedó Diego De Carlo, y en tercero, el líder del campeonato, Ezequiel Bossio. 17.09.2006 | 13:01 Juan Bautista De Benedictis (Ford Falcon) se adjudicó la final del TC Pista disputada hoy en el autódromo "Oscar Alfredo Gálvez", en el marco de la duodécima fecha del calendario 2006 de la categoría talonera del Turismo Carretera.
El segundo lugar le correspondió a Diego De Carlo (Chevrolet), tercero finalizó el líder del campeonato, Ezequiel Bossio (Dodge-Cherokee), cuarto se ubicó Omar Lacortiglia (Ford Falcon), quinto Roberto Falcón (Chevrolet) y sexto Juan Marcos Angelini (Dodge-Cherokee).
La séptima posición le correspondió a Pablo Buduba (Ford Falcon), la octava a Sergio Poggi (Dodge-Cherokee), la novena a Darío Laccette (Ford Falcon) y la décima a Ricardo Impiombato (Chevrolet).
Las primeras vueltas accidentadas en el primer y tercer giro, y varios autos se fueron de pista sin consecuencias para los pilotos pero con autos muy maltrechos. En tanto, De Benedictis tomaba el liderazgo de la competencia.
TURISMO DE CARRETERA
Turismo Carretera
Moriatis arrasó en el Autódromo
Confirmó lo hecho en las series previas y se llevó con claridad la carrera en el Oscar Alfredo Gálvez. Fontana fue segundo y estiró su ventaja en la punta del campeonato. Oscar Aventín abandonó luego de un despiste espectacular.
17.09.2006 | 17:04 Luego de dominar con autoridad la clasificación del sábado y la primera serie de la mañana, Emanuel Moriatis consiguió hoy un demoledor triunfo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez. De esta manera, se adjudicó el Gran Premio YPF y el trofeo Doctor René Favaloro. Norberto Fontana llegó en segundo lugar y se consolidó en la punta del campeonato.
Apenas iniciada la competencia, Moriatis lo pasó a Fontana y a partir de ese momento dominó a voluntad. A bordo de su Ford Falcón, pudo estirar rápidamente la ventaja sobre sus perseguidores y se terminó quedando con una cómoda victoria en el Autódromo de Buenos Aires. El piloto de Lanús consiguió así la cuarta victoria de su carrera deportiva.
El segundo lugar le correspondió a Norberto Fontana (Dodge-Cherokee), quien afianzó su liderazgo en el campeonato, mientras que el "Pato" Patricio Di Palma (Torino-Cherokee) llegó tercero. Oscar Aventín (Ford Falcon), uno de los aspirantes al título, abandonó en la vuelta 12, luego de un despiste espectacular.
Con la victoria de hoy Moriatis aún alimenta esperanzas de luchar por el título, pese a los 40 puntos que le lleva Fontana. En cambio, Aventín dejó escapar valiosos puntos y ahora es asediado muy de cerca por Patricio Di Palma.
Moriatis arrasó en el Autódromo
Confirmó lo hecho en las series previas y se llevó con claridad la carrera en el Oscar Alfredo Gálvez. Fontana fue segundo y estiró su ventaja en la punta del campeonato. Oscar Aventín abandonó luego de un despiste espectacular.
17.09.2006 | 17:04 Luego de dominar con autoridad la clasificación del sábado y la primera serie de la mañana, Emanuel Moriatis consiguió hoy un demoledor triunfo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez. De esta manera, se adjudicó el Gran Premio YPF y el trofeo Doctor René Favaloro. Norberto Fontana llegó en segundo lugar y se consolidó en la punta del campeonato.
Apenas iniciada la competencia, Moriatis lo pasó a Fontana y a partir de ese momento dominó a voluntad. A bordo de su Ford Falcón, pudo estirar rápidamente la ventaja sobre sus perseguidores y se terminó quedando con una cómoda victoria en el Autódromo de Buenos Aires. El piloto de Lanús consiguió así la cuarta victoria de su carrera deportiva.
El segundo lugar le correspondió a Norberto Fontana (Dodge-Cherokee), quien afianzó su liderazgo en el campeonato, mientras que el "Pato" Patricio Di Palma (Torino-Cherokee) llegó tercero. Oscar Aventín (Ford Falcon), uno de los aspirantes al título, abandonó en la vuelta 12, luego de un despiste espectacular.
Con la victoria de hoy Moriatis aún alimenta esperanzas de luchar por el título, pese a los 40 puntos que le lleva Fontana. En cambio, Aventín dejó escapar valiosos puntos y ahora es asediado muy de cerca por Patricio Di Palma.
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