Fórmula Uno
Fin de fiesta con el sello
de Flavio Briatore
Por Carlos R. Capdevila
La Fórmula Uno Internacional terminó otra temporada dentro del mismo marco multiestelar que la ha caracterizado en los últimos años, especialmente con la mira puesta en nuevos mercados emergentes que puedan proveer cada vez más dólares (mejor euros, por favor), aunque sin descuidar la competición propiamente dicha. El rumbo parece ser el adecuado porque –dejando de lado la pecatta minuta-- los resultados han sido óptimos y cada uno de los flamantes escenarios que ingresan al tour agregan excelencia por donde se los mire.
En estos días, además, están comenzando a confirmarse los integrantes de cada escudería y mientras en una punta giran cifras tan elevadas que cuesta entender cómo funciona el sistema, en la otra se advierte la desazón de quienes quieren ingresar y no logran hacerlo porque no cuentan con sponsors muy solventes, aunque condiciones les sobren. Los cambios de equipo de los top drivers, por otra parte, aportan la cuota de curiosidad y de renovado interés por comprobar el funcionamiento en pista del nuevo diagrama.
Qué hará Fernando Alonso en el cockpit del alicaído McLaren-Mercedes Benz? Logrará Kimi Raikkonen reemplazar con el paso del tiempo al carismático Michael Schumacher en el corazón de los tifossi? Obedecerán rigurosamente los segundos pilotos el orden de prioridad de cada team? Será finalmente 2007 el año de los coches y motores japoneses? Se producirá el esperado y casi necesario resurgimiento de BMW? Cómo será la participación de un joven talentoso de raza negra en la Fórmula Uno?
La cuestión es que siempre hay motivos de interés, razones para entusiasmar a los aficionados a la máxima categoría del automovilismo mundial y temas para discutir en las mesas de café, frente a las pantallas de los televisores o en cualquier otro lugar.
Pero hoy quiero referirme a un personaje a quien no parecen las crónicas periodísticas darle el crédito que merece su casi silenciosa labor: Flavio Briatore.
Lo tengo muy presente porque cuando la casa Benetton decidió lanzarse a la temeraria aventura de participar en la Fórmula Uno, eligió a este ejecutivo que se había destacado en el directorio de la empresa pero no registraba antecedentes en un ambiente tan competitivo, voraz y exigente. Sin mostrar la menor vacilación, se sumergió en los pits y en la compleja tarea de coordinar el funcionamiento de un equipo, mientras “los que sabíamos mucho” nos preguntábamos con equivocada solvencia: Y éste, qué se cree?
Eligió para equipar sus autos los entonces todavía temibles motores Ford Cosworth y pasó luego a las unidades motrices Renault en 1995. En esos tiempos escogió a un joven talentoso llamado Michael Schumacher para conducir sus coloridos y juveniles autos, con los resultados que ya todos conocemos (dos títulos mundiales consecutivos) pero que a muchos sorprendieron. Es que a poco de asumir como “capo-squadra”, Flavio Briatore se destacó como uno de los más cerebrales e inteligentes.
Nadie puede negar a esta altura de la historia que el alemancito que llevó al team Benetton era un superdotado, pero pocos recuerdan hoy que mucho tuvo que ver el italiano de Benetton en el rápido ascenso del heptacampeón mundial.
Once años después, la historia se repite casi en idénticos términos aunque cambiando el protagonista: Fernando Alonso, joven asturiano exitoso en España y figura descollante en las categorías que lo contaron como participante desde el karting (igual que Schumacher), bajo la tutela de Flavio Briatore (igual que Schumacher) logró dos campeonatos mundiales seguidos de Fórmula Uno (igual que Schumacher) y luego partió hacia horizontes más atractivos para cualquier conductor (igual que Schumacher).
La diferencia está en que eligieron equipos distintos, pero Alonso fue a un team que viene padeciendo desde hace algún tiempo la falta de competitividad y de resultados (igual que Schumacher cuando tomó el desafío de ir a la entonces desorientada Ferrari).
Un aspecto formal o tal vez de perfiles éticos divide la actitud de uno y otro. Schumacher pasó a la casa de Maranello en términos “normales”, en tiempo y forma; en cambio Alonso anunció su pase apenas logrado su primer título mundial, lo que produjo una situación innecesariamente incómoda para todos. De todas maneras –es justo reconocerlo— bajo tales circunstancias igualmente logró el nuevo campeonato.
¿Estamos ante otro Michael Schumacher? ¿Además de ser un conductor excepcional, tendrá Alonso la capacidad de mejorar un auto indócil y de resultados desalentadores en los últimos tiempos, tal como lo hizo Schumacher al pasar a Ferrari?
Seguramente hay más preguntas flotando en el ambiente; seguramente el interés crecerá antes de la primera carrera de 2007; seguramente se dará adecuado colorido a las distintas historias para que la ansiedad de los aficionados vaya in crescendo, tal como lo sabe hacer tan bien la categoría; seguramente, los que disfrutamos de este automovilismo tan especial, viviremos una temporada distinta, con sus características propias, pero no menos apasionante.
jueves, noviembre 02, 2006
viernes, octubre 20, 2006
GRAN PREMIO DE BRASIL -Clasificación-
No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points
1 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:12.547
2 36 Anthony Davidson Honda 1:12.653
3 38 Sebastian Vettel Sauber-BMW 1:12.870
4 8 Jarno Trulli Toyota 1:13.483
5 12 Jenson Button Honda 1:13.485
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:13.713
7 7 Ralf Schumacher Toyota 1:13.765
8 41 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:13.792
9 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:13.803
10 1 Fernando Alonso Renault 1:13.820
11 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:13.926
12 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:14.053
13 11 Rubens Barrichello Honda 1:14.434
14 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:14.436
15 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:14.468
16 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:14.510
17 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.561
18 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:14.793
19 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:14.839
20 39 Ernesto Viso MF1-Toyota 1:14.972
21 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:15.023
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:15.086
23 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:15.124
24 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.214
25 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:15.737
26 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:15.855
27 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:15.868
28 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:16.251
29 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:18.321
1 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:12.547
2 36 Anthony Davidson Honda 1:12.653
3 38 Sebastian Vettel Sauber-BMW 1:12.870
4 8 Jarno Trulli Toyota 1:13.483
5 12 Jenson Button Honda 1:13.485
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:13.713
7 7 Ralf Schumacher Toyota 1:13.765
8 41 Franck Montagny Super Aguri-Honda 1:13.792
9 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:13.803
10 1 Fernando Alonso Renault 1:13.820
11 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:13.926
12 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:14.053
13 11 Rubens Barrichello Honda 1:14.434
14 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:14.436
15 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:14.468
16 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:14.510
17 6 Felipe Massa Ferrari 1:14.561
18 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:14.793
19 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:14.839
20 39 Ernesto Viso MF1-Toyota 1:14.972
21 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:15.023
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:15.086
23 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:15.124
24 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:15.214
25 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:15.737
26 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:15.855
27 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:15.868
28 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:16.251
29 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:18.321
sábado, octubre 07, 2006
CLASIFICACION OFICIAL SUSUKA GP FORMULA 1 DE JAPÓN
Pos. Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Dif.
1. 6 Massa Ferrari Ferrari 1'29"599
2. 5 M.Schumacher Ferrari Ferrari 1'29"711 + 00'00"112
3. 7 R.Schumacher Toyota Toyota 1'29"989 + 00'00"390
4. 8 Trulli Toyota Toyota 1'30"039 + 00'00"440
5. 1 Alonso Renault Renault 1'30"371 + 00'00"772
6. 2 Fisichella Renault Renault 1'30"599 + 00'01"000
7. 12 Button Honda Honda 1'30"992 + 00'01"393
8. 11 Barrichello Honda Honda 1'30"478 + 00'01"879
9. 16 Heidfeld BMW BMW 1'31"513 + 00'01"914
10. Rosberg Williams Cosworth 1'31"856 + 00'02"257
1. 6 Massa Ferrari Ferrari 1'29"599
2. 5 M.Schumacher Ferrari Ferrari 1'29"711 + 00'00"112
3. 7 R.Schumacher Toyota Toyota 1'29"989 + 00'00"390
4. 8 Trulli Toyota Toyota 1'30"039 + 00'00"440
5. 1 Alonso Renault Renault 1'30"371 + 00'00"772
6. 2 Fisichella Renault Renault 1'30"599 + 00'01"000
7. 12 Button Honda Honda 1'30"992 + 00'01"393
8. 11 Barrichello Honda Honda 1'30"478 + 00'01"879
9. 16 Heidfeld BMW BMW 1'31"513 + 00'01"914
10. Rosberg Williams Cosworth 1'31"856 + 00'02"257
GP JAPON. HORARIOS DE TV.
Estimados lectores, si quieren ver una apasionante carrera de F1, nuevamente hay que madrugar en Argentina. TELEVISA FOX SPORTS, a las 01:00 de la madrugada del domingo. comienza el programa "VUELTA PREVIA". y a las 02:00 AM de Argentina, se larga el GRAN PREMIO DE SUSUKA. Habrá nuevo campeón ???
GRAN PREMIO DE JAPON, FORMULA 1, circuito de SUSUKA.
FELIPE MASSA Y SU COMPAÑERO MICHAEL SCHUMACHER LARGAN EN PRIMERA FILA
El brasileño hizo el mejor tiempo y largará primero en penúltima competencia del año. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, quedó segundo. El español Fernando Alonso saldrá desde la quinta posición.
Deportes
El brasileño Felipe Massa hizo el mejor tiempo en el circuito de Susuka y se apoderó así de la primera posición de largada para el Gran Premio de Japón, que se corre mañana. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, largará segundo, mientras que el español Fernando Alonso arrancará desde el quinto puesto.
El piloto alemán, quien se retirará después de esta temporada, podría llevarse su octavo título mundial si mañana gana la carrera y si Alonso abandona o no suma puntos. De lo contrario, todo se definirá en Brasil, en el último Gran Premio del año.
Por su parte, el actual campeón de la Fórmula 1, el español Fernando Alonso, negó que se sintiera decepcionado por el lugar que consiguió durante la clasificación, que se realizó con buenas condiciones climáticas. "Tenemos 53 vueltas por delante. Hay que recorrerlas sin problemas mecánicos, en las paradas de abastecimiento ni en la largada'", dijo. Y agregó: "Todo puede ocurrir mañana".
GRAN PREMIO DE JAPON, FORMULA 1, circuito de SUSUKA.
FELIPE MASSA Y SU COMPAÑERO MICHAEL SCHUMACHER LARGAN EN PRIMERA FILA
El brasileño hizo el mejor tiempo y largará primero en penúltima competencia del año. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, quedó segundo. El español Fernando Alonso saldrá desde la quinta posición.
Deportes
El brasileño Felipe Massa hizo el mejor tiempo en el circuito de Susuka y se apoderó así de la primera posición de largada para el Gran Premio de Japón, que se corre mañana. Su compañero de equipo, Michael Schumacher, largará segundo, mientras que el español Fernando Alonso arrancará desde el quinto puesto.
El piloto alemán, quien se retirará después de esta temporada, podría llevarse su octavo título mundial si mañana gana la carrera y si Alonso abandona o no suma puntos. De lo contrario, todo se definirá en Brasil, en el último Gran Premio del año.
Por su parte, el actual campeón de la Fórmula 1, el español Fernando Alonso, negó que se sintiera decepcionado por el lugar que consiguió durante la clasificación, que se realizó con buenas condiciones climáticas. "Tenemos 53 vueltas por delante. Hay que recorrerlas sin problemas mecánicos, en las paradas de abastecimiento ni en la largada'", dijo. Y agregó: "Todo puede ocurrir mañana".
viernes, octubre 06, 2006
FISICHELLA CLASIFICÓ PRIMERO-GRAN PREMIO DE JAPÓN-
1 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:34.337
2 6 Felipe Massa Ferrari 1:34.408
3 5 Michael Schumacher Ferrari 1:34.565
4 1 Fernando Alonso Renault 1:34.863
5 36 Anthony Davidson Honda 1:34.906
6 38 Sebastian Vettel SAUBER-BMW 1:34.912
7 12 Botón de Jenson Honda 1:35.002
8 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:35.064
9 8 Jarno Trulli Toyota 1:35.343
10 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:35.367
11 7 Ralf Schumacher Toyota 1:35.375
12 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:35.433
13 11 Rubens Barrichello Honda 1:35.528
14 9 Marcar a Webber Williams-Cosworth 1:35.866
15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:36.176
16 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:36.180
17 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:36.234
18 17 Roberto Kubica SAUBER-BMW 1:36.299
19 41 Franck Montagny Aguri-Honda estupendo 1:37.354
20 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:37.441
21 21 Velocidad de Scott STR-Cosworth 1:37.501
22 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:37.596
23 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:37.702
24 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:37.741
25 15 Roberto Doornbos RBR-Ferrari 1:37.788
26 22 Takuma Sato Aguri-Honda estupendo 1:38.533
27 16 Mella Heidfeld SAUBER-BMW 1:38.779
28 23 Sakon Yamamoto Aguri-Honda estupendo 1:38.955
29 39 Adrian Sutil MF1-Toyota 1:43.914
UN CAMPEONATO APASIONANTE.
Giancarlo Fisichella puso su Renault apenas delante de la Ferrari a finales de la práctica de viernes para el Gran Prix de Japón. Fisichella compensó algo de la crítica en su contra en el GP DE CHINA. los coches rojos de Felipe Massa y de Michael Schumacher en los segundos y terceros lugares en Suzuka. Fernando Alonso era cuarto.
El italiano llevó su Renault redondo en el 1m 34.337s la subsistencia delante del brasileño (el 1m 34.408s) y del alemán (el 1m 34.565s). Alonso estaba cercano detrás de ellos con 1n 34.863s y otros as del `del día' eran Anthony Davidson (el 1m 34.906s) de Honda y Sebastian Vettel (el 1m 34.912s) de BMW Sauber.
Al principio de la sesión Davidson trabajó inmediatamente a la velocidad que él había trabajado abajo esta mañana (el 1m 45.347s) y a las condiciones inicialmente húmedas de la pista mejoradas constantemente hasta que una línea seca había aparecido todo alrededor del regazo para el final. Eso incitó una ráfaga de mejoras.
El botón de Jenson tenía un buen regazo estropeado cuando él resbaló sobre la chicana, pero él hizo la compensación con séptimo 1n más rápido 35.002s para Honda a Pedro de la Rosa (el 1m 35.064s), Jarno Trulli (el 1m 35.343s), Kimi Raikkonen (el 1m 35.367s) de la pipa de McLaren de Toyota en el segundo McLaren, Ralf Schumacher (el 1m 35.375s) en el otro Toyota, Michael impresionante Ammermuller, que en una etapa era el más rápido para Bull roja (el 1m 35.433s), Rubens Barrichello (el 1m 35.528s) de Honda y marca Webber (el 1m 35.866s) de Williams la'.
Nico Rosberg acaba de faltar hacia fuera en este soporte 35s del 1m con el 1m 36.176s que a la izquierda él décimo quinto para Williams delante de Christijan Albers (el 1m 36.180s) en el Spyker MF1, Alexander Wurz (el 1m 36.234s) en el Williams, el Roberto Kubica (el 1m 36.299s) de BMW Sauber, el Franck Montagny de Aguri estupendo (en una etapa en segundo lugar lo más rápidamente posible a Michael Schumacher y un diecinueveavo eventual en el 1m 36.354s), el Tonio Liuzzi (el 1m 36.441s) de Toro Rosso y el David Coulthard (el 1m 36.596s) de la velocidad de Scott (el 1m 36.501s), de Bull roja, Spker MF1 Tiago Monteiro (el 1m 36.702s), Neel Jani en el Toro Rosso (el 1m 36.741s) y la Bull roja de Roberto Doornbos (el 1m 36.788s).
En la parte posteriora vino el héroe local Takuma Sato en el 1m 38.533s en el Aguri estupendo, seguido por la mella Heidfeld de BMW Sauber en el 1m 38.799s y Sakon Yamamoto en el 1m 38.955s en el Aguri final. Adrian Sutil era pasado en el 1m 43.914s después de demostrar bien en las etapas húmedas tempranas antes de que su Spyker MF1 rompiera aparentemente su motor de Toyota.
La escena se fija así para una batalla fantástica el sábado entre Renault y Ferrari, con las actuales indicaciones sugiriendo que la carrera y el campeonato serán muy parejas.
2 6 Felipe Massa Ferrari 1:34.408
3 5 Michael Schumacher Ferrari 1:34.565
4 1 Fernando Alonso Renault 1:34.863
5 36 Anthony Davidson Honda 1:34.906
6 38 Sebastian Vettel SAUBER-BMW 1:34.912
7 12 Botón de Jenson Honda 1:35.002
8 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:35.064
9 8 Jarno Trulli Toyota 1:35.343
10 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:35.367
11 7 Ralf Schumacher Toyota 1:35.375
12 37 Michael Ammermuller RBR-Ferrari 1:35.433
13 11 Rubens Barrichello Honda 1:35.528
14 9 Marcar a Webber Williams-Cosworth 1:35.866
15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:36.176
16 19 Christijan Albers MF1-Toyota 1:36.180
17 35 Alexander Wurz Williams-Cosworth 1:36.234
18 17 Roberto Kubica SAUBER-BMW 1:36.299
19 41 Franck Montagny Aguri-Honda estupendo 1:37.354
20 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:37.441
21 21 Velocidad de Scott STR-Cosworth 1:37.501
22 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:37.596
23 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:37.702
24 40 Neel Jani STR-Cosworth 1:37.741
25 15 Roberto Doornbos RBR-Ferrari 1:37.788
26 22 Takuma Sato Aguri-Honda estupendo 1:38.533
27 16 Mella Heidfeld SAUBER-BMW 1:38.779
28 23 Sakon Yamamoto Aguri-Honda estupendo 1:38.955
29 39 Adrian Sutil MF1-Toyota 1:43.914
UN CAMPEONATO APASIONANTE.
Giancarlo Fisichella puso su Renault apenas delante de la Ferrari a finales de la práctica de viernes para el Gran Prix de Japón. Fisichella compensó algo de la crítica en su contra en el GP DE CHINA. los coches rojos de Felipe Massa y de Michael Schumacher en los segundos y terceros lugares en Suzuka. Fernando Alonso era cuarto.
El italiano llevó su Renault redondo en el 1m 34.337s la subsistencia delante del brasileño (el 1m 34.408s) y del alemán (el 1m 34.565s). Alonso estaba cercano detrás de ellos con 1n 34.863s y otros as del `del día' eran Anthony Davidson (el 1m 34.906s) de Honda y Sebastian Vettel (el 1m 34.912s) de BMW Sauber.
Al principio de la sesión Davidson trabajó inmediatamente a la velocidad que él había trabajado abajo esta mañana (el 1m 45.347s) y a las condiciones inicialmente húmedas de la pista mejoradas constantemente hasta que una línea seca había aparecido todo alrededor del regazo para el final. Eso incitó una ráfaga de mejoras.
El botón de Jenson tenía un buen regazo estropeado cuando él resbaló sobre la chicana, pero él hizo la compensación con séptimo 1n más rápido 35.002s para Honda a Pedro de la Rosa (el 1m 35.064s), Jarno Trulli (el 1m 35.343s), Kimi Raikkonen (el 1m 35.367s) de la pipa de McLaren de Toyota en el segundo McLaren, Ralf Schumacher (el 1m 35.375s) en el otro Toyota, Michael impresionante Ammermuller, que en una etapa era el más rápido para Bull roja (el 1m 35.433s), Rubens Barrichello (el 1m 35.528s) de Honda y marca Webber (el 1m 35.866s) de Williams la'.
Nico Rosberg acaba de faltar hacia fuera en este soporte 35s del 1m con el 1m 36.176s que a la izquierda él décimo quinto para Williams delante de Christijan Albers (el 1m 36.180s) en el Spyker MF1, Alexander Wurz (el 1m 36.234s) en el Williams, el Roberto Kubica (el 1m 36.299s) de BMW Sauber, el Franck Montagny de Aguri estupendo (en una etapa en segundo lugar lo más rápidamente posible a Michael Schumacher y un diecinueveavo eventual en el 1m 36.354s), el Tonio Liuzzi (el 1m 36.441s) de Toro Rosso y el David Coulthard (el 1m 36.596s) de la velocidad de Scott (el 1m 36.501s), de Bull roja, Spker MF1 Tiago Monteiro (el 1m 36.702s), Neel Jani en el Toro Rosso (el 1m 36.741s) y la Bull roja de Roberto Doornbos (el 1m 36.788s).
En la parte posteriora vino el héroe local Takuma Sato en el 1m 38.533s en el Aguri estupendo, seguido por la mella Heidfeld de BMW Sauber en el 1m 38.799s y Sakon Yamamoto en el 1m 38.955s en el Aguri final. Adrian Sutil era pasado en el 1m 43.914s después de demostrar bien en las etapas húmedas tempranas antes de que su Spyker MF1 rompiera aparentemente su motor de Toyota.
La escena se fija así para una batalla fantástica el sábado entre Renault y Ferrari, con las actuales indicaciones sugiriendo que la carrera y el campeonato serán muy parejas.
domingo, octubre 01, 2006
GP CHINA - Clasificación final.
Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Points
1 5 Michael Schumacher Ferrari 56 1:37:32.747 6 10
2 1 Fernando Alonso Renault 56 +3.1 secs 1 8
3 2 Giancarlo Fisichella Renault 56 +44.1 secs 2 6
4 12 Jenson Button Honda 56 +72.0 secs 4 5
5 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 56 +77.1 secs 7 4
6 11 Rubens Barrichello Honda 56 +79.1 secs 3 3
7 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 56 +91.9 secs 8 2
8 9 Mark Webber Williams-Cosworth 56 +103.5 secs 14 1
9 14 David Coulthard RBR-Ferrari 56 +103.7 secs 12
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 55 +1 Lap 13
11 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 55 +1 Lap 15
12 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 55 +1 Lap 10
13 17 Robert Kubica Sauber-BMW 55 +1 Lap 9
14 21 Scott Speed STR-Cosworth 55 +1 Lap 11
15 19 Christijan Albers MF1-Toyota 53 +3 Laps 22
16 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 52 +4 Laps 19
Ret 7 Ralf Schumacher Toyota 49 Oil pressure 16
Ret 6 Felipe Massa Ferrari 44 Accident 20
Ret 8 Jarno Trulli Toyota 38 Pneumatic 17
Ret 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 37 Spin 18
Ret 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 18 Throttle 5
DSQ 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 55 +1 Lap 21
Fastest Lap: Fernando Alonso 1:37.586
Official Result
Notes: Sato disqualified from 14th place for blocking faster drivers.
1 5 Michael Schumacher Ferrari 56 1:37:32.747 6 10
2 1 Fernando Alonso Renault 56 +3.1 secs 1 8
3 2 Giancarlo Fisichella Renault 56 +44.1 secs 2 6
4 12 Jenson Button Honda 56 +72.0 secs 4 5
5 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 56 +77.1 secs 7 4
6 11 Rubens Barrichello Honda 56 +79.1 secs 3 3
7 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 56 +91.9 secs 8 2
8 9 Mark Webber Williams-Cosworth 56 +103.5 secs 14 1
9 14 David Coulthard RBR-Ferrari 56 +103.7 secs 12
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 55 +1 Lap 13
11 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 55 +1 Lap 15
12 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 55 +1 Lap 10
13 17 Robert Kubica Sauber-BMW 55 +1 Lap 9
14 21 Scott Speed STR-Cosworth 55 +1 Lap 11
15 19 Christijan Albers MF1-Toyota 53 +3 Laps 22
16 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 52 +4 Laps 19
Ret 7 Ralf Schumacher Toyota 49 Oil pressure 16
Ret 6 Felipe Massa Ferrari 44 Accident 20
Ret 8 Jarno Trulli Toyota 38 Pneumatic 17
Ret 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 37 Spin 18
Ret 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 18 Throttle 5
DSQ 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 55 +1 Lap 21
Fastest Lap: Fernando Alonso 1:37.586
Official Result
Notes: Sato disqualified from 14th place for blocking faster drivers.
Schumacher gana en el Gran Premio de China, Alonso queda segundo y ambos empatan a puntos en la clasificación
El alemán Michael Schumacher (Ferrari) se ha adjudicado la victoria en el Gran Premio de China, antepenúltima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, con 3.1 segundos de ventaja sobre el español Fernando Alonso (Renault), que ha sido segundo.
A falta de los Grandes Premios de Japón, la semana próxima, y Brasil, Michael Schumacher se sitúa líder del mundial, empatado a puntos con Fernando Alonso, por siete victorias a seis.
Un problema en los neumáticos de Fernando Alonso, tras su primera parada, en la que cambió solo los delanteros de lluvia, permitió a Michael Schumacher adelantar al español en la vuelta 36 de las 56 de que constaba la carrera y tras superar luego al otro Renault, del italiano Giancarlo Fisichella, se encaminó hacia la victoria.
Alonso, que tras su segunda parada montó los neumáticos de seco, después de que perdiera mas tiempo del debido por un problema con la tuerca trasera derecha, la misma del abandono de Hungría, comenzó a rodar a ritmo de récord vuelta tras vuelta y logró dejar los 21.7 segundos de desventaja que tenía en la vuelta 43 en tan solo 3.1.
A pesar de que a cinco vueltas del final comenzó a llover, no lo hizo de manera suficiente como para cambiar el resultado final, que deja a Schumacher líder del mundial.
El tercer puesto fue para el italiano Giancarlo Fisichella, lo que permite a Renault volver al frente del mundial de constructores con un punto de ventaja.
El cuarto puesto se decidió en la penúltima curva cuando el brasileño Rubens Barrichello (Honda) embistió por detrás al alemán Nick Heidfeld (BMW). Jenson Button (Honda) heredó esa cuarta plaza y el español Pedro De la Rosa (McLaren-Mercedes), que marchaba tras ellos, pudo evitar a los colisionados y cruzar la línea de meta en quinta posición, por delante de Barrichello y Heidfeld.
A falta de los Grandes Premios de Japón, la semana próxima, y Brasil, Michael Schumacher se sitúa líder del mundial, empatado a puntos con Fernando Alonso, por siete victorias a seis.
Un problema en los neumáticos de Fernando Alonso, tras su primera parada, en la que cambió solo los delanteros de lluvia, permitió a Michael Schumacher adelantar al español en la vuelta 36 de las 56 de que constaba la carrera y tras superar luego al otro Renault, del italiano Giancarlo Fisichella, se encaminó hacia la victoria.
Alonso, que tras su segunda parada montó los neumáticos de seco, después de que perdiera mas tiempo del debido por un problema con la tuerca trasera derecha, la misma del abandono de Hungría, comenzó a rodar a ritmo de récord vuelta tras vuelta y logró dejar los 21.7 segundos de desventaja que tenía en la vuelta 43 en tan solo 3.1.
A pesar de que a cinco vueltas del final comenzó a llover, no lo hizo de manera suficiente como para cambiar el resultado final, que deja a Schumacher líder del mundial.
El tercer puesto fue para el italiano Giancarlo Fisichella, lo que permite a Renault volver al frente del mundial de constructores con un punto de ventaja.
El cuarto puesto se decidió en la penúltima curva cuando el brasileño Rubens Barrichello (Honda) embistió por detrás al alemán Nick Heidfeld (BMW). Jenson Button (Honda) heredó esa cuarta plaza y el español Pedro De la Rosa (McLaren-Mercedes), que marchaba tras ellos, pudo evitar a los colisionados y cruzar la línea de meta en quinta posición, por delante de Barrichello y Heidfeld.
sábado, septiembre 30, 2006
TC 2000 - GANO NORBERTO FONTANA(ARGENTINA)
Con una excelente largada, el arrecifeño Norberto Fontana (Toyota Corolla) se impuso brillantemente en la primera carrera clasificatoria del TC 2000, en el marco de la undécima fecha de su calendario, disputada hoy en el renovado autódromo Parque Ciudad enclavado en el Alto Valle de Río Negro.
En segundo lugar arribó el "Patito" Fabián Yannantuoni (Honda Civic), tercero Gabriel Furlán (Toyota Corolla), cuarto en gran remontada Guillermo Ortelli (Renaul Megane) y quinto el puntero del campeonato, Juan Manuel Silva (Honda Civic).
El piloto de Arrecifes, actual líder del campeonato de Turismo Carretera, protagonizó una excelente largada que le permitió saltar de la tercera a la primera posición en una sola maniobra y desde ese momento dominó la competencia.
En lo que tiene que ver con la lucha por el campeonato, ninguno de los aspirantes al título logró sumar pero Silva, el líder del certamen, fue quien quedó mejor de cara a las competencias de mañana ya que finalizó quinto. El juninense Gabriel Ponce de León (Ford Focus) arribó sexto, en tanto que Matías Rossi (Chevrolet Astra) fue octavo. De esta manera, el torneo mantiene a Silva al frente con 145 puntos, 16 más que Rossi. Tercero aparece Ponce de León con 120 unidades.
La actividad del TC 2000 continuará mañana a partir de las 10 con la segunda carrera clasificatoria, mientras que a las 13 se pondrá en marcha la gran final
En segundo lugar arribó el "Patito" Fabián Yannantuoni (Honda Civic), tercero Gabriel Furlán (Toyota Corolla), cuarto en gran remontada Guillermo Ortelli (Renaul Megane) y quinto el puntero del campeonato, Juan Manuel Silva (Honda Civic).
El piloto de Arrecifes, actual líder del campeonato de Turismo Carretera, protagonizó una excelente largada que le permitió saltar de la tercera a la primera posición en una sola maniobra y desde ese momento dominó la competencia.
En lo que tiene que ver con la lucha por el campeonato, ninguno de los aspirantes al título logró sumar pero Silva, el líder del certamen, fue quien quedó mejor de cara a las competencias de mañana ya que finalizó quinto. El juninense Gabriel Ponce de León (Ford Focus) arribó sexto, en tanto que Matías Rossi (Chevrolet Astra) fue octavo. De esta manera, el torneo mantiene a Silva al frente con 145 puntos, 16 más que Rossi. Tercero aparece Ponce de León con 120 unidades.
La actividad del TC 2000 continuará mañana a partir de las 10 con la segunda carrera clasificatoria, mientras que a las 13 se pondrá en marcha la gran final
F 1 G.P CHINA -Horarios TV. FOX SPORTS
para argentina televisa FOX SPORTS
LA PREVIA: 02:00 AM ...... Hora de Argentina-
LA CARRERA: 03:00 AM........... Hora de Argentina
A madrugar muchachos..!!!!! si quieren ver la carrera de este domingo 1ro de octubre
hay que madrugar.!!!!!
LA PREVIA: 02:00 AM ...... Hora de Argentina-
LA CARRERA: 03:00 AM........... Hora de Argentina
A madrugar muchachos..!!!!! si quieren ver la carrera de este domingo 1ro de octubre
hay que madrugar.!!!!!
ALONSO Larga 1ro y M. Schumacher 6 to
El español Fernando Alonso (Renault) realizó el mejor tiempo en el circuito de Shangai y mañana partirá desde el primer puesto en el Gran Premio de China de Fórmula Uno, mientras que su rival por el título mundial, el alemán Michael Schumacher (Ferrari), lo hará desde el sexto lugar.
Alonso, que lleva dos puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, dominó las tres sesiones y en la última se impuso por seis décimas de segundo a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, quien también largará en la primera fila.
La segunda fila la ocuparán el brasileño Rubens Barrichello y el británico Jenson Button. Los dos pilotos de Honda obtuvieron exactamente el mismo tiempo en su vuelta más rápida. Por su parte, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) fue superado en el último minuto por Michael Schumacher y partirá desde la séptima posición.
A tan sólo dos carreras del final de la temporada, el dominio de Fernando Alonso en la clasificación y la sexta ubicación de Schumacher amenazan las ilusiones del alemán de seguir en la lucha por conseguir su octavo título en la Fórmula 1.
Alonso, que lleva dos puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, dominó las tres sesiones y en la última se impuso por seis décimas de segundo a su compañero de equipo, el italiano Giancarlo Fisichella, quien también largará en la primera fila.
La segunda fila la ocuparán el brasileño Rubens Barrichello y el británico Jenson Button. Los dos pilotos de Honda obtuvieron exactamente el mismo tiempo en su vuelta más rápida. Por su parte, Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) fue superado en el último minuto por Michael Schumacher y partirá desde la séptima posición.
A tan sólo dos carreras del final de la temporada, el dominio de Fernando Alonso en la clasificación y la sexta ubicación de Schumacher amenazan las ilusiones del alemán de seguir en la lucha por conseguir su octavo título en la Fórmula 1.
CLASIFICACION GP CHINA
2006 China Grand Prix
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 1 Fernando Alonso Renault 1:44.128 1:43.951 1:44.360
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:44.378 1:44.336 1:44.992
3 11 Rubens Barrichello Honda 1:47.072 1:45.288 1:45.503
4 12 Jenson Button Honda 1:45.809 1:44.662 1:45.503
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:44.909 1:45.622 1:45.754
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:47.366 1:45.660 1:45.775
7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:44.808 1:45.095 1:45.877
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:46.249 1:45.055 1:46.053
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:46.049 1:45.576 1:46.632
10 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:46.387 1:45.747 1:48.021
11 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:46.222 1:45.851
12 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:45.931 1:45.968
13 6 Felipe Massa Ferrari 1:47.231 1:45.970
14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:45.564 1:46.172
15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:48.560 1:46.413
16 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:47.535 1:47.419
17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:48.894
18 8 Jarno Trulli Toyota 1:49.098
19 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:49.903
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:50.326
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:55.560
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota Times deleted
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3
1 1 Fernando Alonso Renault 1:44.128 1:43.951 1:44.360
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 1:44.378 1:44.336 1:44.992
3 11 Rubens Barrichello Honda 1:47.072 1:45.288 1:45.503
4 12 Jenson Button Honda 1:45.809 1:44.662 1:45.503
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:44.909 1:45.622 1:45.754
6 5 Michael Schumacher Ferrari 1:47.366 1:45.660 1:45.775
7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:44.808 1:45.095 1:45.877
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 1:46.249 1:45.055 1:46.053
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 1:46.049 1:45.576 1:46.632
10 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 1:46.387 1:45.747 1:48.021
11 21 Scott Speed STR-Cosworth 1:46.222 1:45.851
12 14 David Coulthard RBR-Ferrari 1:45.931 1:45.968
13 6 Felipe Massa Ferrari 1:47.231 1:45.970
14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1:45.564 1:46.172
15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1:48.560 1:46.413
16 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 1:47.535 1:47.419
17 7 Ralf Schumacher Toyota 1:48.894
18 8 Jarno Trulli Toyota 1:49.098
19 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 1:49.903
20 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:50.326
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 1:55.560
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota Times deleted
lunes, septiembre 25, 2006
F 1 - LA LUCHA POR EL CAMPEONATO-
Si bien el actual campeón del mundo ALONSO, y su equipo dicen que no estan nerviosos, la realidad marca otra cosa.La meteórica remontada del 7 veces campeón
del mundo de la mano de la Ferrari, impone respeto y muchas dudas a sus contarios.
El campeón de la Fórmula 1 aventaja por dos puntos a Schumacher cuando quedan tres carreras. "Sería una tontería ponerse nervioso", dijo el español. La próxima competencia es el domingo en Shanghai.
El piloto español Fernando Alonso admitió hoy que no tiene "margen de error" de cara a la recta final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sólo cuenta con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher.
"No tenemos margen de error, pero eso también nos hace el trabajo más sencillo. La única opción es correr de forma agresiva. Los segundos puestos no son buenos a estas alturas de la campaña y lo mismo vale para Ferrari", dijo el piloto de Renault.
"Siempre supimos que el final iba ser ajustado y estamos preparado para ello", aseguró Alonso en un comunicado de prensa de Renault de cara al Gran Premio de China, que se celebra el próximo domingo en Shanghai. El español aventaja por dos puntos al alemán de Ferrari, pese a que la diferencia llegó a ser de 22.
"Estamos preparados para vivir carreras abiertas. Quizás empezamos al 95 por ciento y otros al 70. Sabemos que tenemos el potencial para ganar carreras, sólo necesitamos lograrlo", agregó.
"Lideramos toda la temporada y queremos acabar en la misma posición. La motivación es mayor que nunca", contó Alonso, que encara las tres últimas carreras con Renault, ya que la temporada próxima correrá con McLaren-Mercedes.
del mundo de la mano de la Ferrari, impone respeto y muchas dudas a sus contarios.
El campeón de la Fórmula 1 aventaja por dos puntos a Schumacher cuando quedan tres carreras. "Sería una tontería ponerse nervioso", dijo el español. La próxima competencia es el domingo en Shanghai.
El piloto español Fernando Alonso admitió hoy que no tiene "margen de error" de cara a la recta final del Campeonato Mundial de Fórmula 1, donde sólo cuenta con dos puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher.
"No tenemos margen de error, pero eso también nos hace el trabajo más sencillo. La única opción es correr de forma agresiva. Los segundos puestos no son buenos a estas alturas de la campaña y lo mismo vale para Ferrari", dijo el piloto de Renault.
"Siempre supimos que el final iba ser ajustado y estamos preparado para ello", aseguró Alonso en un comunicado de prensa de Renault de cara al Gran Premio de China, que se celebra el próximo domingo en Shanghai. El español aventaja por dos puntos al alemán de Ferrari, pese a que la diferencia llegó a ser de 22.
"Estamos preparados para vivir carreras abiertas. Quizás empezamos al 95 por ciento y otros al 70. Sabemos que tenemos el potencial para ganar carreras, sólo necesitamos lograrlo", agregó.
"Lideramos toda la temporada y queremos acabar en la misma posición. La motivación es mayor que nunca", contó Alonso, que encara las tres últimas carreras con Renault, ya que la temporada próxima correrá con McLaren-Mercedes.
domingo, septiembre 24, 2006
LOS MAGNATES DEL " GRAN CIRCO" F 1 -
En un mundo tan exclusivo como la Fórmula Uno no podían faltar las grandes fortunas. Las de Mateschitz, Ecclestone, Shanider u Ojjed, magnates del "gran circo" del automovilismo que superan en patrimonio al mismísimo Michael Schumacher. Son los más ricos de este especial deporte.
Así lo refleja la revista "Business F1", quien ha elaborado un "ranking" con las grandes fortunas que campean por la Fórmula Uno.
Por encima de los nombres de pilotos aparecen en los primeros lugares magnates de los negocios, incluido el jefe de la Fórmula Uno, el carismático Bernie Ecclestone.
Dietrich Mateschitz, el Abramovich del automovilismo
Precisamente, Ecclestone ha liderado estas clasificaciones hasta la aparición del austriaco Dietrich Mateschitz, quien según "Business F1", ha superado al amo de la principal categoría del deporte del motor.
Mateschitz, conocido como el "Roman Abramovich del automovilismo" es el dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso, cuenta con una fortuna personal superior a 2 mil millones de euros (2 mil 500 millones de dólares) y entre sus logros está el ser el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente se vende en más de 120 países , es decir, prácticamente en todo el mundo.
Este austriaco de 61 años, con aire de vaquero, entró en la Fórmula Uno en 2004, cuando compró la escudería Jaguar, puesta en venta por Ford, y un año después Minardi, a las que bautizó como Red Bull y Toro Rosso.
Su pasión por los deportes no termina en el mundo del motor. Mateschitz compró en el año 2005 el equipo de futbol austriaco del Salzburgo, actualmente denominado Red Bull Salzburgo, y en 2006 el equipo de la Liga de Futbol Profesional (MLS) estadounidense New York MetroStars, que ha pasado a denominarse Red Bulls New York, donde juega el francés Youri Djorkaeff.
Berni Eclestone, el amo del Gran Premio
Ha sido el hombre más rico de la Fórmula Uno hasta la aparición de Mateschitz. Según "Business F1", Ecclestone es el segundo más adinerado, el personaje que domina este negocio de la F1 desde hace más de treinta años.
Frustrado piloto de carreras, Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930), cuenta con una fortuna valorada en más de 2 mil millones de libras, considerada superior a la de la propia reina de Inglaterra.
Su control de la Fórmula Uno es tal que sus empresas manejan la organización, administración y logística de cada Gran Premio, así como los derechos televisivos durantet cada temporada.
Presidente de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), la imagen de este personaje de apenas metro y sesenta centímetros, de abundante y canoso pelo, es tan habitual como la de los propios pilotos. EFE
Alex Shnaider, el dueño de Midland
Este fanático de la electrónica de 37 años es el dueño de Midland F1, nombre que dio a la escudería Jordan tras la compra de ésta en 2005. Su fortuna en aquel año se evaluó en mil 500 millones de dólares, según datos de la revista Forbes.
Nacido en San Petersburgo (Rusia) y criado en Canadá, país al que llegó con 13 años, Shnaider empezó a hacer dinero con la compra de acero barato procedente de fundiciones en Ucrania y Rusia.
Actualmente, su compañía Midland Group, que agrupa una serie de industrias del acero, el transporte, la construcción y la agricultura, cuenta con numerosas operaciones en países de Europa oriental, factura 2 mil millones de dólares al año y cuenta con 50 mil empleados en 34 países.
Manssur Ojjeh, el Jeque de McLaren
Este jeque saudí ocupa el cuarto puesto entre los más ricos de la Fórmula Uno, según "Business F1".
Dueño del 60% de la escudería McLaren, será el próximo jefe de Fernando Alonso, junto a Ron Dennis, propietario del 40% restante.
Ambos, Ojjeh y Dennis conviven en McLaren desde 1984, cuando éste convenció al magnate árabe para que financiara un motor destinado para la escudería.
Los buenos resultados obtenidos, con Niki Lauda como campeón, convencieron a Ojjeh para instalarse definitivamente en el negocio de la Fórmula Uno.
Ojjeh es presidente de TAG Group, que tiene inversiones importantes en diferentes sectores, entre los que destaca la compañía aeronáutica TAG Aviation y la marca de relojes TAG Hauer, así como diferentes participaciones inmobiliarias.
Michael Schumacher, el mejor piloto de la historia
Detrás de estos grandes magnates aparece Michael Schumacher, el primer piloto en la clasificación de "Business F1".
El mejor piloto de la historia del automovilismo, ganador de siete campeonatos del mundo, es también uno de los más rico fuera de las carreras.
Su dilatada carrera, tras quince temporadas en la Fórmula Uno, de la que se despide el 22 de octubre, le ha proporcionado una acaudalada cuenta bancaria y ser el segundo deportista con mayor ganancias (60 millones de dólares anuales), según Forbes, por detrás del golfista Tiger Woods.
Además de su palmarés económico, en lo deportivo Schumacher no admite comparación: el piloto con mayor número de victorias (90); el que "pole position" ha conseguido (68), el que más victorias ha conseguido en una temporada (11, en 2002), el que más puntos ha conseguido en una temporada; el que más veces ha estado en el podio (153 con la de Monza) y el que más títulos mundiales (siete) tiene después de haber participado en 246 grandes premios (178 con Ferrari).
Así lo refleja la revista "Business F1", quien ha elaborado un "ranking" con las grandes fortunas que campean por la Fórmula Uno.
Por encima de los nombres de pilotos aparecen en los primeros lugares magnates de los negocios, incluido el jefe de la Fórmula Uno, el carismático Bernie Ecclestone.
Dietrich Mateschitz, el Abramovich del automovilismo
Precisamente, Ecclestone ha liderado estas clasificaciones hasta la aparición del austriaco Dietrich Mateschitz, quien según "Business F1", ha superado al amo de la principal categoría del deporte del motor.
Mateschitz, conocido como el "Roman Abramovich del automovilismo" es el dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso, cuenta con una fortuna personal superior a 2 mil millones de euros (2 mil 500 millones de dólares) y entre sus logros está el ser el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente se vende en más de 120 países , es decir, prácticamente en todo el mundo.
Este austriaco de 61 años, con aire de vaquero, entró en la Fórmula Uno en 2004, cuando compró la escudería Jaguar, puesta en venta por Ford, y un año después Minardi, a las que bautizó como Red Bull y Toro Rosso.
Su pasión por los deportes no termina en el mundo del motor. Mateschitz compró en el año 2005 el equipo de futbol austriaco del Salzburgo, actualmente denominado Red Bull Salzburgo, y en 2006 el equipo de la Liga de Futbol Profesional (MLS) estadounidense New York MetroStars, que ha pasado a denominarse Red Bulls New York, donde juega el francés Youri Djorkaeff.
Berni Eclestone, el amo del Gran Premio
Ha sido el hombre más rico de la Fórmula Uno hasta la aparición de Mateschitz. Según "Business F1", Ecclestone es el segundo más adinerado, el personaje que domina este negocio de la F1 desde hace más de treinta años.
Frustrado piloto de carreras, Bernard Charles "Bernie" Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930), cuenta con una fortuna valorada en más de 2 mil millones de libras, considerada superior a la de la propia reina de Inglaterra.
Su control de la Fórmula Uno es tal que sus empresas manejan la organización, administración y logística de cada Gran Premio, así como los derechos televisivos durantet cada temporada.
Presidente de la Formula One Management (FOM) y Formula One Administration (FOA), la imagen de este personaje de apenas metro y sesenta centímetros, de abundante y canoso pelo, es tan habitual como la de los propios pilotos. EFE
Alex Shnaider, el dueño de Midland
Este fanático de la electrónica de 37 años es el dueño de Midland F1, nombre que dio a la escudería Jordan tras la compra de ésta en 2005. Su fortuna en aquel año se evaluó en mil 500 millones de dólares, según datos de la revista Forbes.
Nacido en San Petersburgo (Rusia) y criado en Canadá, país al que llegó con 13 años, Shnaider empezó a hacer dinero con la compra de acero barato procedente de fundiciones en Ucrania y Rusia.
Actualmente, su compañía Midland Group, que agrupa una serie de industrias del acero, el transporte, la construcción y la agricultura, cuenta con numerosas operaciones en países de Europa oriental, factura 2 mil millones de dólares al año y cuenta con 50 mil empleados en 34 países.
Manssur Ojjeh, el Jeque de McLaren
Este jeque saudí ocupa el cuarto puesto entre los más ricos de la Fórmula Uno, según "Business F1".
Dueño del 60% de la escudería McLaren, será el próximo jefe de Fernando Alonso, junto a Ron Dennis, propietario del 40% restante.
Ambos, Ojjeh y Dennis conviven en McLaren desde 1984, cuando éste convenció al magnate árabe para que financiara un motor destinado para la escudería.
Los buenos resultados obtenidos, con Niki Lauda como campeón, convencieron a Ojjeh para instalarse definitivamente en el negocio de la Fórmula Uno.
Ojjeh es presidente de TAG Group, que tiene inversiones importantes en diferentes sectores, entre los que destaca la compañía aeronáutica TAG Aviation y la marca de relojes TAG Hauer, así como diferentes participaciones inmobiliarias.
Michael Schumacher, el mejor piloto de la historia
Detrás de estos grandes magnates aparece Michael Schumacher, el primer piloto en la clasificación de "Business F1".
El mejor piloto de la historia del automovilismo, ganador de siete campeonatos del mundo, es también uno de los más rico fuera de las carreras.
Su dilatada carrera, tras quince temporadas en la Fórmula Uno, de la que se despide el 22 de octubre, le ha proporcionado una acaudalada cuenta bancaria y ser el segundo deportista con mayor ganancias (60 millones de dólares anuales), según Forbes, por detrás del golfista Tiger Woods.
Además de su palmarés económico, en lo deportivo Schumacher no admite comparación: el piloto con mayor número de victorias (90); el que "pole position" ha conseguido (68), el que más victorias ha conseguido en una temporada (11, en 2002), el que más puntos ha conseguido en una temporada; el que más veces ha estado en el podio (153 con la de Monza) y el que más títulos mundiales (siete) tiene después de haber participado en 246 grandes premios (178 con Ferrari).
TOP RACE- Ariel Pacho ganó en SAN JUAN(ar)
Ariel Pacho ganó en el Top Race V6
El piloto con un Alfa Romeo 156 se impuso hoy de punta a punta en el autódromo Eduardo Copello (ex Zonda) de San Juan, en la novena competencia del año de la moderna categoría. Ciantini y Mazzacane protagonizaron una fuerte colisión, que derivó en la internación del piloto platense.
Durante la programación y cuando se desarrollaba la carrera clasificatoria José Ciantini (Mercedes Benz) colisionó violentamente contra Gastón Mazzacane (Alfa Romeo 156), motivando que este debiera ser internado y quedara en observación en un centro asistencial de la ciudad.
Mazzacane sufrió trás el fuerte impacto la pérdida de conocimiento momentánea y luego de extraerlo del auto fue trasladado directamente al Instituto Traumatológico de San Juan donde se le practicó una sutura en la frente y varias tomografías computadas, donde no se registraron fracturas.
Ciantini por su parte, también con dolores en distintas partes del cuerpo trás ser atendido por los facultativos fue autorizado para retirarse y a los pocos minutos partió hacia Mendoza para tomar el avión.
Pacho, cubrió las 32 vueltas en 41m.12s.128/1000 a un promedio de 150,982 kilómetros por hora, en una prueba que debió ser neutralizada con el ingreso del Pace Car.
Detrás, terminaron Emiliano Spataro (VW Passat-Racing Club) a 717/1000, el local Henry Martin (Ford Mondeo/San Lorenzo de Almagro) a 1s.133/1000 y el actual campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet Vectra/Boca Juniors) a 1s.431/1000.
Posteriormente lo hicieron Gabriel Ponce de León (Ford Mondeo), Daniel Cingolani (Ford Mondeo), Omar Martínez (Ford Mondeo), Juan Cruz Pisandelli (Mercedes Benz), Julio Catalán Magni (Chevrolet Vectra) y Martín Ponte (VW Passat).
Con este resultado el campeonato sigue liderado por Omar Martínez con 196 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 167 puntos, Guillermo Ortelli con 156 puntos y Daniel Cingolani con 150 puntos.
El piloto con un Alfa Romeo 156 se impuso hoy de punta a punta en el autódromo Eduardo Copello (ex Zonda) de San Juan, en la novena competencia del año de la moderna categoría. Ciantini y Mazzacane protagonizaron una fuerte colisión, que derivó en la internación del piloto platense.
Durante la programación y cuando se desarrollaba la carrera clasificatoria José Ciantini (Mercedes Benz) colisionó violentamente contra Gastón Mazzacane (Alfa Romeo 156), motivando que este debiera ser internado y quedara en observación en un centro asistencial de la ciudad.
Mazzacane sufrió trás el fuerte impacto la pérdida de conocimiento momentánea y luego de extraerlo del auto fue trasladado directamente al Instituto Traumatológico de San Juan donde se le practicó una sutura en la frente y varias tomografías computadas, donde no se registraron fracturas.
Ciantini por su parte, también con dolores en distintas partes del cuerpo trás ser atendido por los facultativos fue autorizado para retirarse y a los pocos minutos partió hacia Mendoza para tomar el avión.
Pacho, cubrió las 32 vueltas en 41m.12s.128/1000 a un promedio de 150,982 kilómetros por hora, en una prueba que debió ser neutralizada con el ingreso del Pace Car.
Detrás, terminaron Emiliano Spataro (VW Passat-Racing Club) a 717/1000, el local Henry Martin (Ford Mondeo/San Lorenzo de Almagro) a 1s.133/1000 y el actual campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet Vectra/Boca Juniors) a 1s.431/1000.
Posteriormente lo hicieron Gabriel Ponce de León (Ford Mondeo), Daniel Cingolani (Ford Mondeo), Omar Martínez (Ford Mondeo), Juan Cruz Pisandelli (Mercedes Benz), Julio Catalán Magni (Chevrolet Vectra) y Martín Ponte (VW Passat).
Con este resultado el campeonato sigue liderado por Omar Martínez con 196 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 167 puntos, Guillermo Ortelli con 156 puntos y Daniel Cingolani con 150 puntos.
sábado, septiembre 23, 2006
TOP RACE- Argentina-
Top Race: Omar Martínez fue el más rápido en San Juan
El entrerriano marcó el mejor tiempo en la primera clasificación de la novena fecha del campeonato y mañana largará adelante en la carrera clasificatoria. El Gurí es el líder de la categoría y busca estirar su ventaja.
Deportes
Omar Gurí Martínez, marcó hoy el mejor tiempo en la primera clasificación disputada en El Zonda de San Juan. El piloto del MAP Racing Team hizo 1:10.603 y por ahora tiene la pole para la carrera clasificatoria de mañana, que largará a las 9.45. En segundo lugar quedó Daniel Cingolani, a 0.302, mientras que el local Henry Martin se ubicó tercero, a 0.367. A las 16 se disputará la clasificación definitiva.
El piloto entrerriano es el líder de la categoría con 168 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 138 y Guillermo Ortelli con 136. Mañana en el autódromo Eduardo Copello continuará la novena fecha del campeonato
El entrerriano marcó el mejor tiempo en la primera clasificación de la novena fecha del campeonato y mañana largará adelante en la carrera clasificatoria. El Gurí es el líder de la categoría y busca estirar su ventaja.
Deportes
Omar Gurí Martínez, marcó hoy el mejor tiempo en la primera clasificación disputada en El Zonda de San Juan. El piloto del MAP Racing Team hizo 1:10.603 y por ahora tiene la pole para la carrera clasificatoria de mañana, que largará a las 9.45. En segundo lugar quedó Daniel Cingolani, a 0.302, mientras que el local Henry Martin se ubicó tercero, a 0.367. A las 16 se disputará la clasificación definitiva.
El piloto entrerriano es el líder de la categoría con 168 puntos, seguido por Emiliano Spataro con 138 y Guillermo Ortelli con 136. Mañana en el autódromo Eduardo Copello continuará la novena fecha del campeonato
viernes, septiembre 22, 2006
FORMULA 1 INTERNACIONAL
Hasta el sitio web Grandprix.com, uno de los más respetados en el mundo de la Fórmula 1, hace la siguiente y curiosa salvedad sobre el comentario del GP de Europa de 1997: "Villeneuve perdió más de dos segundos intentando superar a Norberto Fontana, quien, hay que aclarar, llevaba detrás de su auto un motor Ferrari, que el equipo Sauber rebautizaba Petronas. Esa maniobra le dio suficiente ventaja a Michael para tomar un respiro". ¿Por qué hace esa aclaración? ¿Queda alguna duda de que Norberto Fontana tuvo órdenes de molestar, al menos, a Jacques, que perseguía a Schumacher en la definición del título? Para Peter Sauber, sí. Es más, desmiente que le hayan exigido eso al argentino.
Tras la carrera de TC 2000 en General San Martín (Mendoza), sobre Michael Schumacher. Y su anécdota más rica fue lo que le pasó en 1997, en la definición de Jerez de la Frontera. Ahí contó que Jean Todt pidió que alguno de los dos pilotos, Herbert o Norberto, taparan a Villeneuve si se lo encontraban en la pista. "Y me tocó a mí. Fueron tres o cuatro curvas", dijo Fontana. En esa polémica vuelta, la número 30, el argentino giró cinco segundos más despacio que lo que venía marcando. Y en la 31, fue seis segundos más veloz, recuperando el ritmo. ¿Qué duda cabe que le obligaron a hacer los deberes?
Ayer, en los sitios Grandprix, Autosport, F1-Live e ITV-F1 estaba publicada la respuesta que Sauber le dio al diario suizo Blick. "En nueve años de colaboración con Ferrari, Jean Todt jamás me preguntó si uno de nuestros pilotos podía obstruir a un rival de Michael Schumacher en la pista", dijo Sauber. Según Autosport de Inglaterra, directivos de Ferrari (se sospecha fue Todt) admitieron que fue "una tontería" lo que declaró Fontanita.
Norberto y sus íntimos saben que la historia fue verdad, pero este tipo de declaraciones no caen bien en el mundo oculto de la F-1. También es verdad que Villeneuve fue a protestar al box de Sauber, tras festejar por el título, que finalmente consiguió luego del abandono de Schumacher, que chocó al canadiense. ¿Qué habría pasado con esta historia si Villeneuve perdía el título y Schumi era el campeón? Son hipótesis, pero, sin dudas, esta novela hubiese salido a la luz mucho antes.
Tras la carrera de TC 2000 en General San Martín (Mendoza), sobre Michael Schumacher. Y su anécdota más rica fue lo que le pasó en 1997, en la definición de Jerez de la Frontera. Ahí contó que Jean Todt pidió que alguno de los dos pilotos, Herbert o Norberto, taparan a Villeneuve si se lo encontraban en la pista. "Y me tocó a mí. Fueron tres o cuatro curvas", dijo Fontana. En esa polémica vuelta, la número 30, el argentino giró cinco segundos más despacio que lo que venía marcando. Y en la 31, fue seis segundos más veloz, recuperando el ritmo. ¿Qué duda cabe que le obligaron a hacer los deberes?
Ayer, en los sitios Grandprix, Autosport, F1-Live e ITV-F1 estaba publicada la respuesta que Sauber le dio al diario suizo Blick. "En nueve años de colaboración con Ferrari, Jean Todt jamás me preguntó si uno de nuestros pilotos podía obstruir a un rival de Michael Schumacher en la pista", dijo Sauber. Según Autosport de Inglaterra, directivos de Ferrari (se sospecha fue Todt) admitieron que fue "una tontería" lo que declaró Fontanita.
Norberto y sus íntimos saben que la historia fue verdad, pero este tipo de declaraciones no caen bien en el mundo oculto de la F-1. También es verdad que Villeneuve fue a protestar al box de Sauber, tras festejar por el título, que finalmente consiguió luego del abandono de Schumacher, que chocó al canadiense. ¿Qué habría pasado con esta historia si Villeneuve perdía el título y Schumi era el campeón? Son hipótesis, pero, sin dudas, esta novela hubiese salido a la luz mucho antes.
TC 2000
En su edición del 22 de julio, Olé había adelantado algún rumor sobre el alejamiento de Aníbal Zaniratto del equipo Renault de TC 2000. Finalmente se dio ayer, a través de un comunicado. Más allá de qué motivó su baja, ahora quedó un Mégane libre.
Hay tres candidatos. Omar Martínez, que tendría arreglada con el Rombo su contratación para el 2007 y ya fue confirmado como compañero de Ortelli para los 200 KM de Buenos Aires. El otro nombre que sonó hace tiempo (hubo contactos con Renault) es Esteban Tuero. Pero el porteño exigiría continuidad en 2007. Y el tercero es Lucas Benamo, campeón actual de la Fórmula Renault.
Hay tres candidatos. Omar Martínez, que tendría arreglada con el Rombo su contratación para el 2007 y ya fue confirmado como compañero de Ortelli para los 200 KM de Buenos Aires. El otro nombre que sonó hace tiempo (hubo contactos con Renault) es Esteban Tuero. Pero el porteño exigiría continuidad en 2007. Y el tercero es Lucas Benamo, campeón actual de la Fórmula Renault.
CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY
Marcus Gronholm lidera la primera etapa de la 12ª fecha del Campeonato Mundial. Detrás, a sólo seis segundos, está el francés Sebastien Loeb, el líder de la competencia. El argentino Pérez Companc está noveno.
Gronholm al mando de su Ford Focus (EFE).
El finlandés Marcus Gronholm, con Ford Focus, lidera el Rally de Chipre, 12da. prueba del Campeonato del Mundo, después de la primera jornada, disputada el viernes cerca de Limassol, con 6 segundos y 4 décimas de ventaja sobre el francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara. El argentino Perez Companc está noveno.
Gronholm se situó a la cabeza en la primera especial, y marcó los mejores tiempos en la mitad de las especiales de esta primera etapa, entre ellas las tres primeras de la jornada.
Loeb replicó después de la pausa y terminó como una bala, anotándose las tres últimas especiales del día y recuperando así 10 segundos de ventaja a su gran rival.
Gronholm al mando de su Ford Focus (EFE).
El finlandés Marcus Gronholm, con Ford Focus, lidera el Rally de Chipre, 12da. prueba del Campeonato del Mundo, después de la primera jornada, disputada el viernes cerca de Limassol, con 6 segundos y 4 décimas de ventaja sobre el francés Sebastien Loeb, con Citroen Xsara. El argentino Perez Companc está noveno.
Gronholm se situó a la cabeza en la primera especial, y marcó los mejores tiempos en la mitad de las especiales de esta primera etapa, entre ellas las tres primeras de la jornada.
Loeb replicó después de la pausa y terminó como una bala, anotándose las tres últimas especiales del día y recuperando así 10 segundos de ventaja a su gran rival.
martes, septiembre 19, 2006
FÓRMULA 1 INTERNACIONAL
Fórmula 1: La FIA le aplicó una multa récord a Turquía
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) condenó este martes a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 a 5 millones de dólares de multa por haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" el 27 de agosto en Estambul.
"El Consejo Mundial ha declarado a la Autoridad Deportiva Nacional de Turquía (Tosfed) y a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 culpables de todos los cargos reprochados", según un comunicado de la FIA.
"Los organizadores han sido condenados a una multa acumulada de 5 millones de dólares", concluye el breve texto sin dar más explicaciones.
Turquía corría el riesgo de ser "excluida de la FIA", lo que le habría hecho "perder todas las competiciones organizadas por la FIA: el Gran Premio de Fórmula 1, el rally de WRC y la prueba WTCC.
La FIA reprocha a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" haciendo entregar ante 2.500 millones de telespectadores la copa del vencedor, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), al dirigente de la República Turca de Chipre del Norte (RTCN), Mehmet Ali Talat.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) condenó este martes a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 a 5 millones de dólares de multa por haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" el 27 de agosto en Estambul.
"El Consejo Mundial ha declarado a la Autoridad Deportiva Nacional de Turquía (Tosfed) y a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 culpables de todos los cargos reprochados", según un comunicado de la FIA.
"Los organizadores han sido condenados a una multa acumulada de 5 millones de dólares", concluye el breve texto sin dar más explicaciones.
Turquía corría el riesgo de ser "excluida de la FIA", lo que le habría hecho "perder todas las competiciones organizadas por la FIA: el Gran Premio de Fórmula 1, el rally de WRC y la prueba WTCC.
La FIA reprocha a los organizadores del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 haber utilizado la ceremonia del podio con fines "políticos" haciendo entregar ante 2.500 millones de telespectadores la copa del vencedor, el brasileño Felipe Massa (Ferrari), al dirigente de la República Turca de Chipre del Norte (RTCN), Mehmet Ali Talat.
domingo, septiembre 17, 2006
TC PISTA (ARGENTINA)
TC Pista
De Benedictis pudo festejar.
En segundo lugar quedó Diego De Carlo, y en tercero, el líder del campeonato, Ezequiel Bossio. 17.09.2006 | 13:01 Juan Bautista De Benedictis (Ford Falcon) se adjudicó la final del TC Pista disputada hoy en el autódromo "Oscar Alfredo Gálvez", en el marco de la duodécima fecha del calendario 2006 de la categoría talonera del Turismo Carretera.
El segundo lugar le correspondió a Diego De Carlo (Chevrolet), tercero finalizó el líder del campeonato, Ezequiel Bossio (Dodge-Cherokee), cuarto se ubicó Omar Lacortiglia (Ford Falcon), quinto Roberto Falcón (Chevrolet) y sexto Juan Marcos Angelini (Dodge-Cherokee).
La séptima posición le correspondió a Pablo Buduba (Ford Falcon), la octava a Sergio Poggi (Dodge-Cherokee), la novena a Darío Laccette (Ford Falcon) y la décima a Ricardo Impiombato (Chevrolet).
Las primeras vueltas accidentadas en el primer y tercer giro, y varios autos se fueron de pista sin consecuencias para los pilotos pero con autos muy maltrechos. En tanto, De Benedictis tomaba el liderazgo de la competencia.
De Benedictis pudo festejar.
En segundo lugar quedó Diego De Carlo, y en tercero, el líder del campeonato, Ezequiel Bossio. 17.09.2006 | 13:01 Juan Bautista De Benedictis (Ford Falcon) se adjudicó la final del TC Pista disputada hoy en el autódromo "Oscar Alfredo Gálvez", en el marco de la duodécima fecha del calendario 2006 de la categoría talonera del Turismo Carretera.
El segundo lugar le correspondió a Diego De Carlo (Chevrolet), tercero finalizó el líder del campeonato, Ezequiel Bossio (Dodge-Cherokee), cuarto se ubicó Omar Lacortiglia (Ford Falcon), quinto Roberto Falcón (Chevrolet) y sexto Juan Marcos Angelini (Dodge-Cherokee).
La séptima posición le correspondió a Pablo Buduba (Ford Falcon), la octava a Sergio Poggi (Dodge-Cherokee), la novena a Darío Laccette (Ford Falcon) y la décima a Ricardo Impiombato (Chevrolet).
Las primeras vueltas accidentadas en el primer y tercer giro, y varios autos se fueron de pista sin consecuencias para los pilotos pero con autos muy maltrechos. En tanto, De Benedictis tomaba el liderazgo de la competencia.
TURISMO DE CARRETERA
Turismo Carretera
Moriatis arrasó en el Autódromo
Confirmó lo hecho en las series previas y se llevó con claridad la carrera en el Oscar Alfredo Gálvez. Fontana fue segundo y estiró su ventaja en la punta del campeonato. Oscar Aventín abandonó luego de un despiste espectacular.
17.09.2006 | 17:04 Luego de dominar con autoridad la clasificación del sábado y la primera serie de la mañana, Emanuel Moriatis consiguió hoy un demoledor triunfo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez. De esta manera, se adjudicó el Gran Premio YPF y el trofeo Doctor René Favaloro. Norberto Fontana llegó en segundo lugar y se consolidó en la punta del campeonato.
Apenas iniciada la competencia, Moriatis lo pasó a Fontana y a partir de ese momento dominó a voluntad. A bordo de su Ford Falcón, pudo estirar rápidamente la ventaja sobre sus perseguidores y se terminó quedando con una cómoda victoria en el Autódromo de Buenos Aires. El piloto de Lanús consiguió así la cuarta victoria de su carrera deportiva.
El segundo lugar le correspondió a Norberto Fontana (Dodge-Cherokee), quien afianzó su liderazgo en el campeonato, mientras que el "Pato" Patricio Di Palma (Torino-Cherokee) llegó tercero. Oscar Aventín (Ford Falcon), uno de los aspirantes al título, abandonó en la vuelta 12, luego de un despiste espectacular.
Con la victoria de hoy Moriatis aún alimenta esperanzas de luchar por el título, pese a los 40 puntos que le lleva Fontana. En cambio, Aventín dejó escapar valiosos puntos y ahora es asediado muy de cerca por Patricio Di Palma.
Moriatis arrasó en el Autódromo
Confirmó lo hecho en las series previas y se llevó con claridad la carrera en el Oscar Alfredo Gálvez. Fontana fue segundo y estiró su ventaja en la punta del campeonato. Oscar Aventín abandonó luego de un despiste espectacular.
17.09.2006 | 17:04 Luego de dominar con autoridad la clasificación del sábado y la primera serie de la mañana, Emanuel Moriatis consiguió hoy un demoledor triunfo en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez. De esta manera, se adjudicó el Gran Premio YPF y el trofeo Doctor René Favaloro. Norberto Fontana llegó en segundo lugar y se consolidó en la punta del campeonato.
Apenas iniciada la competencia, Moriatis lo pasó a Fontana y a partir de ese momento dominó a voluntad. A bordo de su Ford Falcón, pudo estirar rápidamente la ventaja sobre sus perseguidores y se terminó quedando con una cómoda victoria en el Autódromo de Buenos Aires. El piloto de Lanús consiguió así la cuarta victoria de su carrera deportiva.
El segundo lugar le correspondió a Norberto Fontana (Dodge-Cherokee), quien afianzó su liderazgo en el campeonato, mientras que el "Pato" Patricio Di Palma (Torino-Cherokee) llegó tercero. Oscar Aventín (Ford Falcon), uno de los aspirantes al título, abandonó en la vuelta 12, luego de un despiste espectacular.
Con la victoria de hoy Moriatis aún alimenta esperanzas de luchar por el título, pese a los 40 puntos que le lleva Fontana. En cambio, Aventín dejó escapar valiosos puntos y ahora es asediado muy de cerca por Patricio Di Palma.
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